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不用充电也不担心油价 这三台中级车用车成本很低

2018/6/25 10:08:00 来源:好车网 编辑:何祖兵

【好车网 车型海选】相比许多年前,如今的车价越来越便宜,越来越多的人成为有车一族,但是买车容易养车难。很多人买得起好车,可是养不起,使用成本随着汽车档次上升。还没跑多远,光是看着油耗表就觉得肉疼,因此用车成本也成了选车因素之一。不用充电也不担心油价,这三台中级车用车成本很低!

凯美瑞 双擎

指导价:23.98-27.98万

油耗:4.1L/100km

不用充电也不担心油价 这三台中级车用车成本很低

提到油电混合动力,是绕不开丰田的THS系统。在全球汽车市场还是以燃油作为主要燃料时,丰田就已经在上世纪90年代初期研究混动技术,并且1997年推出首款油电混合车型。直至现在,丰田的混合动力车销量已经超过1000万,是目前最成熟的油电混合系统。

基于全新造车架构TNGA打造的全新凯美瑞,驾驶质感和操控表现要优于上代不少,同时也被不少人所称赞。采用目前市场上最高热效率的2.5L自然吸气发动机作主导,并且对电池组和电机的优化调校,使得这代双擎系统能以纯电可以保证车辆正常提速到70km/h左右,同时也使得整体油耗下降到了4.1L/100km。

雅阁 锐·混动

指导价:23.98-27.98万

油耗:4.2L/100km

不用充电也不担心油价 这三台中级车用车成本很低

只有丰田一家独大,本田首先就不能接受。要从油电混合动力历史来看,本田的IMA系统曾经在销量上超过了普锐斯。尽管雅阁锐·混动的造型与燃油版基本相当,但在动力总成含金量要比汽油版高出不少。同时锐·混动的入门版本即锐酷版的配置,与2.4L豪华版顶配相差无几,而价格只相差了1万元。

现在的本田,混合动力的技术更上一层楼。i-MMD通过离合器,实现对发动机与电机两者动力输出去做整合。并且让发动机处于高燃油效率的区间,来充当发电机的角色。大部分工况都以电力来驱动车辆,EV、混动和发动机驱动三个模式之间,并不需要驾驶自己切换,方便了驾驶者的开车习惯。

君威 混动30H

指导价:27.58-30.58万

油耗:4.3L/100km

不用充电也不担心油价 这三台中级车用车成本很低

众所周知,君威是一款追求操控和驾驶感受的中级轿车。节能、省油这些关键词似乎和它是天然绝缘才对。但外围环境的改变,也使得这位“运动小子”也要讲环保。其使用的混动系统是移植于君越身上。综合输出功率134kW、峰值综合输出扭矩380Nm。在扭矩输出上超过了搭载2.0T发动机的车型。0-100km/h加速时间仅用8.9s,百公里油耗为4.7L/100km。起步阶段采用电机推动,以迅速的动力输出带出独有的轻快感。

君威混动通过TPIM电控模块,使得动力在发动机和电动机之间无缝切换。值得注意的是,当发动机介入工作时还是能被察觉。而且行驶过程中松开油门踏板,车身会有明显的制动感,动能回收系统工作时有些突兀。但相较于油费来说,这些无伤大雅的不足之处可以被谅解。

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