1GT4开起来够“轿跑”吗？

众所周知，中国市场的凯迪拉克分为XT（SUV）以及CT（轿车）两个产品序列，所以当笔者第一次听说GT4这个名字的时候，的确有了一点点疑惑。凯迪拉克这次想干啥？而当深入了解这台凯迪拉克GT4，并且真正开上它的时候，才会知道，凯迪拉克这次再一次突破了自己，GT4，不仅仅是一台全新产品序列的SUV，而是凯迪拉克对于新时代豪华汽车的全新理解。

　　凯迪拉克GT4的官方指导价格为21.97-30.97万元，定位于紧凑型SUV，相比较竞品车型，在售价上已经先有了满满的诚意了。我们在参加活动之前，整理了一些网友的问题，带着这些问题来进一步体验这台GT4，看看这台车究竟如何？

1、GT系列与XT系列有什么不同？

　　同样作为SUV，GT系列拥有更低的车身高度，同时也是更注重年轻化的车型，“GT”所代表的含义，便是更适合长途驾驶、更好开更运动的意思，而一台叫做“GT”的SUV，也必须有这些优点。

　　同时，GT4的入门售价也更低，最低配车型售价仅为21.97万元，对比XT4车型22.97万元的起售价格，足足低了一万元，而GT4的竞品车型主要为奥迪Q3 Sportback、宝马X2以及奔驰GLA。

2、GT4搭载的1.5T动力弱吗？

　　我们试驾的车型为1.5T顶配的尊贵型，发动机最大功率155kW（211PS），峰值扭矩270N·m，匹配一台9AT变速箱，零百加速时间8.9秒。顶配铂金版车型搭载一台2.0T发动机，最大功率174kW（237PS），峰值扭矩350N·m，零百加速时间为7.8秒。所以1.5T车型动力只比2.0T车型少26PS，零百只慢1.2秒。

　　GT4是凯迪拉克近年来首款搭载1.5T的SUV车型，这套动力总成匹配非常契合，配合48V轻混系统，作为凯迪拉克车主，笔者能清晰感觉到在平顺性和线性程度上的优势。

　　增加48V系统后，能明显感觉到起步时更加顺畅，尤其GT4是一台体重并不大的车，所以初段动力尤为充沛，涡轮进入时间也很早，1750rpm就可以输出最大扭矩，所以日常驾驶对GT4的动力储备绝对会非常满意。

　　而这台9AT变速箱在经过多年优化后，如今已经进入到了近乎“无感”的境界，除了运动模式下抵挡位走走停停还存在一些顿挫外，大部分时候都是基本感受不到存在的，升降挡的时机掌握的很到位，尤其是对于将挡的意图捕捉的很及时。

3、GT4驾驶方面有什么优势？

　　操控，一直都是凯迪拉克的卖点之一，哪怕是一台SUV。作为GT系列的首款车型，GT4承载着很重要的责任，那就是给这个序列定性。而GT4也确实不辱“GT”这个称号。

　　转向精准，阻尼厚重，无论怎么开，这台GT4都像是一台轿车，而高高的坐姿以及后视镜中看不到的车尾，又无时无刻不再提醒司机这是台SUV。简单来讲就是GT4开起来很像是一台为改装的大尺寸钢炮，原厂的性能十分均衡有趣，并且舒适性也并没有落下。

　　由于刹车使用了电传结构，所以脚感非常紧凑，制动输出过程很线性，刹车行程很短，28T铂金版车型还配备了由Brembo代工的四活塞卡钳。

　　虽然在GT4上音响系统换成了AKG，但是ANC主动降噪系统还是得以保留，城市道路行驶对于所有的噪音都会有非常高程度的隔绝，高速时车内人员交流起来也无需提高声音，这台GT4绝对是一台适合高速巡航的车型。

4、比起轿跑竞品，GT4有什么优势或者劣势？

　　首先，凯迪拉克GT4的售价相比较竞品有较大优势，面对BBA竞品，凯迪拉克GT4起售价不足22万，并且入门配置也更高，顶配车型更是搭载了四活塞卡钳以及座椅加热、通风等配置。

　　凯迪拉克GT4在中配车型上配备了自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、盲区监测、主动刹车等驾驶辅助系统，可以在高速续航时大幅度减轻驾驶员的疲劳感。而竞品大多数在顶配车型上才有。

　　而劣势方面，恐怕面对BBA车型，凯迪拉克在品牌方面的认可度没那么高，并且面对如今新势力的竞争，传统豪华品牌的日子并不好过，我们也期待凯迪拉克入门纯电车型的到来。

2GT4外观能打吗？

5、GT4的外观设计有什么亮点？

　　凯迪拉克GT4外观继续延续ESCALA概念车元素，采用钻石切割风格，并且将SUV与轿车的设计思路进行融合，所以你会发现GT4既像一台轿车，又像一台SUV。

　　分体式闪电大灯是凯迪拉克车型一贯以来的独特设计，而上方的日间行车灯此次变得更加扁平，上下共两条日行灯，进一步增加辨识度。

　　此次GT4也提供运动套件与风尚套件两款可选，运动套件中网采用黑色蜂窝状，而风尚套件中网则是镀铬点阵造型。

　　侧面线条采用了俯冲型腰线下溜式车顶和 C 柱折角设计。当钻石切割般锋锐、凌厉的身型与优雅、圆润的细节型面融合，全新 GT4车身线条拥有了更符合年轻态潮流审美，且独一无二的轿跑式 SUV风格。

　　“独一无二”一词并非空穴来风，并没有使用传统轿跑SUV的溜背设计，而是在车身高度降低的同时，保留普通SUV的车尾形态，即便如此，GT4的线条依旧是符合空气动力学的最佳设计，可以有效降低风阻，减小风噪。

　　而尾灯与前大灯也做了很好的呼应，传承火箭尾翼时代的经典设计哲学，融合 1937 年凯迪拉克 V8 车 型女神雕塑透明翅膀上的平行纹理。转向灯在转向、解锁、开锁时时，前大灯扁平灯组、尾灯则呈现动态流水效果。

　　大口径双出排气绝对是设计的一大亮点，对于德系竞品使用假排气这一招，凯迪拉克真诚且自信的真排气不仅更美观，同时也更加符合大众审美。

　　19英寸轮毂配合较低的车身姿态显得十分激进，凸显出一种传统美式经典设计，轮胎方面使用了普利司通泰然者系列的自修复轮胎，尺寸为245/45 R19。

　　底盘方面，凯迪拉克GT4采用前麦弗逊后五连杆式结构，前置发动机布局，25T车型为前驱，28T车型搭载一套适时四驱系统。

6、相比起其他轿跑SUV有什么不同？　

　　凯迪拉克GT4的车身尺寸为4633X1878X1535mm，轴距为2800mm，定位与紧凑型SUV。

　　在外观设计方面，GT4更像是压扁的传统SUV，同时更长的轴距，更短的前后悬，让这台车车身姿态更加扁平，同时在行驶中稳定性也更强，另外在智能化方面，凯迪拉克GT4也做到了同级最强。

　　全新的外观设计思路，让GT4从一众传统SUV造型中脱颖而出，在致敬传统设计的同时不失进取精神，这也是凯迪拉克品牌一直在追求的，在豪华领域，凯迪拉克一直是王者，在时尚领域，凯迪拉克也从未落下。

3GT4智能化做的怎么样？

7、GT4内饰和车机系统怎么样？

　　全新的环抱式座舱，十分突出的曲面大屏，还有更多层次的线条，凯迪拉克GT4的内饰比XT/CT车型更早用上了这套全新的内饰设计语言。

　　33英寸曲面大屏全系标配，车机芯片是来自高通的8155，分辨率为 8960X1320，像素密度达到 271 PPI，屏幕采用 Local Dimming 分区背光技术，达到视觉效果 100,000:1 的超高对比度，不论光线明暗都能生动还原色彩，提供丝滑的视觉体验和细腻的原生系统使用体验。

　　10bit色深，可呈现多达10亿种色彩，是行业主流 8bit 的 64 倍，边框最窄处仅为7.8mm，达成86.8%超高屏幕占比图像视频输出带宽解码能力高达13.5Gbps，配合12G超高内存，确保流畅的观看体验。

　　语音控制系统可清晰区分主副驾语音交互指令，准确执行命令。也能够随时打断当前语音，快速响应新的指令。一次唤醒，可实现 15 秒内持续交互。覆盖车控(空调、车窗、天窗、座椅、氛围灯)、媒体、电话、蓝牙连接、 导航、APP、基本车辆状态查看(续航、胎压等)，日程提醒、免打扰模式。唤醒、帮助、设置等首次基于 VCS 平台引入各类视频合作伙伴，并后续增加游戏、卡拉OK等新类型。

　　全新设计的方向盘采用行业领先的电容式触控反馈开关。通过内嵌压力传感器，检测用户触点的压力和位置，开关结构设计更加紧凑，反馈手感更加精致细腻。

　　全新悬浮中控扶手设计呈现了座舱的科技感，其上的门斯之盾晶钻旋钮采用金属滚花外观，内嵌的凯迪拉克彩色 logo 经过十道工艺的精雕细琢，在水晶质感的亚克力旋钮内，呈现出珠宝般的艺术效果。

　　15扬声器的AKG音响系统采用了Quantum Logic Surround 环绕声技术，确保无论何种音源（立体声甚至单声道）都能真实还原，如临现场的声音体验。仪表台中置的高音与中音复合扬声器采用Unity同轴设计，高中音位于同一位置，同点发声，同步传播，定位精准，声场被精确还原；高音部分搭载AKG声学棱镜，充满细节的高音不必经过挡风玻璃反射直接传递 到聆听者的耳中，最大程度避免声音的劣化。

8、GT4空间如何？

　　凯迪拉克的座椅舒适度一直都有口皆碑，宽大的座椅角度，加上柔软的填充物，并且该撑住的地方也会进行特殊填充，即便是SUV车型，依旧有着极好的包裹感。高配以及顶配的凯迪拉克GT4配备了座椅加热以及通风功能。

　　后排座椅坐垫角度给好评，对大腿承托非常好，填充物相比第一排较硬，但符合人体工学，长途乘坐很舒服。

9、GT4未来市场前景怎么样？打得过BBA吗？

　　放眼整个豪华品牌市场，如今无一不被新势力以及自主品牌所打压，凯迪拉克作为进入电动化时代晚的品牌，反倒是可以独善其身，在轿跑SUV这个细分市场，凯迪拉克一直都缺少一位能打的选手，同时这个级别的同质化如今也日益严重，而凯迪拉克GT4的出现不仅让这个百年美式豪华品牌正式进入这个细分市场，同时也为消费者带来了一个全新感官的新选择，而GT4的外观、内饰以及科技配置也绝对符合当下潮流，配合有口皆碑的动力系统，凯迪拉克GT4绝对是一台不折不扣的有趣的车型，而至于销量如何，就交给市场了。

10、GT4如何面对电动车冲击，这时候全新油车还好卖吗？

　　就在小编写下这篇稿时，特斯拉发出新闻，5月上海工厂交车7.7万台。要知道特斯拉在国内生产的车型仅有两台，而月销7.7万台是多少传统品牌几十年来都可望不可即的数字，在这个电动化冲击最为强烈的时代，传统豪华品牌很难不做到被挤占市场，被抢夺用户。但随之而来的，是传统品牌的持续发力，奔驰今年的EQ之夜以及上海车展数不胜数的电动车或者混动车也证明了这个市场如今已经是各家都要挤破头去抢的了。笔者不得不承认，如今这个阶段，GT4作为一台油车（暂且不把48V作为新能源），的确很难一下子抓住年轻人的心，毕竟这是一个连影豹R都叫好不叫座的时代。但GT4的出现，绝不仅仅是一台普通的新车这么简单，让我们发散思维，GT4作为全新产品序列首款车型，不仅开创了新的序列，同时也为凯迪拉克带来了全新的设计理念以及更加细分的消费者区间，用燃油车最后一点力奠定产品基础，为以后全面电动化时代铺一张红毯，才是更为重要的。