A7L标配了3.0T V6发动机，这款发动机为奥迪和保时捷共同开发。最大输出功率250kW，最大扭矩500N·m，配合7 速S-tronic湿式双离合变速器，百公里加速仅需5.6秒。

新车全系配置7速S-tronic双离合变速箱。其能够500N·m 的扭矩承载，可应付发动机的高扭矩输出，并且采用双离合模块的独立冷却，电动油泵和干油箱概念，换档平顺。

全系标配了48V轻混系统，制动时能提供最大12kW的能量回收，帮助加速或提升经济性，还能减少起步的涡轮迟滞，当车速达22km/h时可激活发动机启停，更早关闭发动机怠速滑行。

标配主动式空气悬架，能对车身高度和悬架软硬进行调节，向下可降低车身10mm，向上可最高提升车身20mm，每个空气弹簧都能单独自适应调节气压，达到平衡。

同时还标配了DAWS动态全轮转向系统，在5～60km/h低速时后轮与前轮转向相反，后轮最大转向角度为左右各5°，大幅降低直角弯、掉头等操作难度;60km/h以上的高速环境下后轮与前轮转向相同，极大程度增加了变道体验的稳定性与舒适性。

智能quattro 四驱拥有强大的计算能力，有传感器的加持，能够预判路面情况，从前轮驱动自动切换至四轮驱动，极端情况下后轮可以获得100%的扭矩，实现稳健的操控。

驾驶A7L的第一感受，不是猛烈的动力、不是厚实、高级的底盘质感，而是出色的平顺性，48V轻混系统的加入，让车辆的起步变得更为平顺，舒适度上升一个级别。

A7L的油门响应速度适中，在舒适模式下会稍稍有一些延迟出现，不过将驾驶模式切换为运动模式时，油门的响应变得极为"跟脚"，此时动力的响应也变得更为积极。

变速箱除了换挡迅速以外，平顺性表现也是不错的，在驾驶过程中，尤其是舒适模式下变速箱的换挡动作很难被察觉，如果是用运动模式，顿挫也在可接受范围内。

在DAWS技术的加持下，A7L开起来还是很轻便的，方向盘指向性优秀，又不会显得过于灵敏，车辆不论是在城市间游走，还是在高速公路上驰骋，都是十分好驾驭的。

空气悬架的加入，让车辆舒适性也得到了提升，在解析会上，官方的工作人员就提出，A7L本身脱胎于注重运动性能的A7，但是在舒适性上做了强化。

A7L的NHV也经过了强化，尤其是双层夹胶玻璃的加入，让噪音被有效地隔绝于车外，在试驾过程中，车辆的胎噪依旧是最大噪声源，不过已经得到了较大的抑制。

这款车怎么说也是配备了一台大排量发动机，更何况A7本身就是轿跑出身，不让它展示展示运动性能也是说不过去的，所以官方为我们准备了天马赛道试驾环节。

在跑圈之前，官方让我们进行了三个项目的试驾，首先就是直线加速，这台车的官方"零百"加速成绩为5.6秒，虽然我们试驾时没计时，但身体上的冲击感是不会骗人的。

第二项测试是高速直角弯，这项测试主要是检测车辆的这套空气悬挂对于车身的支撑表现如何，以及车辆弯道性能的表现如何。

第三项测试是S型弯道，这要求车辆车尾循迹性表现优异，，同时同样要求车辆的悬架支撑要到位，在这两项弯道测试中，A7L的表现尚可，不过在极限情况下还是偏软了。

总结：

这款车看起来优雅、来起来可静可动……确实没有什么好“吐槽”的，喜欢这款车的朋友不如直接去4s店看看，试驾一番，相信这款车会给您非常不错的体验。