【好车网 新车试驾】本田奥德赛在是深得国人喜欢的一款家用MPV，如今它完成了一次中期改款，里外设计包括配置上的提升都非常明显，下面请随我们来具体了解。

新款奥德赛整个前脸视觉上被抬了，看起来更饱满、稳重、有气势。中网采用六边形造型，配合两侧细长且略显犀利的大灯，的确要成熟和规整一些。毫无疑问，这会满足不同年龄段的审美需求，潜在消费群体会更广。

尺寸以及车身轮廓和现款都没有太大出入。侧面来看，最大不同就是机舱盖没有之前那么明显的下滑弧度，同时试驾车型换装了黑色涂装的18寸轮毂，看着也挺特别。

尾部最明显的改动就是在尾灯这一块，新样式的尾灯通过银色饰条连接在一起。新奥德赛提供6种外观颜色，新增了格陵兰白、极夜流银、流光幻紫三种颜色。作为配置上的升级，奥德赛终于配备了电动尾门，这是现款车型全系都没有的配置，电动尾门还支持脚踢感应，点赞！

外观尽管变化不小，但相比于内饰的改变真可就是小巫见大巫了。新车基本就换装了一套全新的内饰，最惹眼的就是使用了悬浮屏设计，配合这种层次且规整的中控，时尚感大增，有种焕发青春的感觉，毕竟之前那套中规中矩的内饰我们已经看了很多年。同时，除了原有的象牙色和黑色2种内饰配色之外，新车还增加了图中所示的棕色内饰，给予消费者更多选择。

新样式的仪表看着很朴素，信息一目了然，右侧是传统的时速表，左侧是一块7英寸的液晶屏，除了显示行车信息之外，像导航、驾驶辅助、交通标识识别均可以在屏幕里显示。

车机系统作为此次升级的重点，在软硬件方面都进行了革新，硬件方面肉眼可见，换装了10.1英寸的悬浮屏，软件方面就是使用了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，可实现智能语音、车家互联、手机远程控制、OTA等功能，在智能化方面相比于现款绝对是一种进步。当然也并非没有缺点，吹毛求疵，比如语音不能控制天窗、空调等硬件。

另外，作为本田“空间魔术师”最具代表车型，新奥德赛还新增了几处储物空间，第一就是中控台最左侧设计了一个杯架，方便驾驶员放水杯。你以为中控台这个木纹饰板仅仅是装饰，它可以打开，里面也是一个类似手套箱储物槽，惊不惊喜，意不意外？

新奥德赛在座椅布局、空间方面基本和现款保持一致。首先表扬一点，它的座椅舒适性确实很不错，第二排座椅支持前后左右四向调节。当第二排座椅向内侧移动之后，可以最大范围的向后移动，此时奥德赛的第二排会拥有比行政级别轿车还好的空间表现。其次，它的第三排座椅可以隐藏在地板下，此刻的奥德赛就成了一台后备厢巨大的四座车型。

动力方面和现款车型没有太大变化，仍然搭载第三代i-MMD双电机混动系统，2.0L发动机最大功率107kW/6200rpm，最大扭矩175N·m/3500rpm,系统综合最大功率158kW，传动部分匹配E-CVT变速箱。省油是这套动力系统的核心优势，要知道它的自重接近2吨，而它的综合百公里实际油耗也仅在6L左右，这是传统燃油车不可能达到的高度。说一点有意思的，新奥德赛全系换装了类似雅阁混动那样的按键挡把，内饰科技感会有所提升。

新奥德赛开起来仍然是典型的日系轻松灵活的风格，和身体接触的方向盘、制动踏板、油门踏板都很好上手。由于低速以及起步状态都是电机工作，因此起步过程要比传统油车来的从容，至少这么大的自重你完全不需要像油车那样考虑低扭不足的问题。

简单说下动力感受，由于没有传统的变速箱结构，因此平顺性得到很好的保证。当时车内3个人+一些行李，从起步到上到80km/h都算是比较轻松，100km/h以上动力攀升速度会减慢，但并不会觉得墨迹，能满足你对一台家用MPV应该有的动力期望。准确来说，它在中后期没有特别明显的加速感受，也不会掉链子，平顺+不紧不慢是这套动力系统给我们最大感受，开着它，一定会让你享受到一家人在一起的惬意。

悬架仍然是前麦弗逊、后扭力梁结构，底盘明显是偏于舒适性调校，对于长波路面它的表现还是不错的，不过遇到一些连续的坑洼路面或者碎石路，车内就会传递出一些琐碎的震感。总的来说，底盘和隔音的提升虽谈不上翻天覆地，但是明显能让你感知它的进步，至少在这台新奥德赛身上，不再是它的软肋。