疫情的关系，上半年我的生活过的相当乏味，不仅看不到赛车比赛，很多卡丁车场也处于关闭的状态。还有更糟心的，工作中总要面对那些令人讨厌的白色SUV。直到有一天，同事喊了一句“领克03+有试驾车了”，我不禁嘴角上扬，心说：你可终于来了。

领克03+，可谓是名声在外，自打上市起就依仗着WTCR赛车的基因，成为各大媒体的焦点，而后的评价可以总结为7个字：很好、很强、很卓越。这也勾起了我极大的好奇心，一方面是，它真有这也好么；另一方面，中国品牌终于有一款像样的性能车了，那么它又是如何诠释性能和乐趣的呢？

不巧的是，我总是和这款车擦肩而过，上市了这么久却一直没开过，这次的试驾机会自然让我兴奋不已，怀着无比好奇、期待的心，我和它终于见面了。

不可否认，领克03+是台极其诱人的车，他的诱惑与那些风情万种的超级跑车还不近相同。超跑像是一个性感的尤物，值得细细品味。绕车欣赏、轻轻打开车门、坐进车厢、调整呼吸、踩下刹车按下点火按钮，然后体验每一千转的不同感受，这是一个循序渐进的过程。

而领克03+，它就像9岁生日时，收到了梦寐以求的滑板，此时此刻是多么的迫不及待，可以放弃吃饭和动画片，立马冲向公园去溜一圈。碳纤维前唇、碳纤维尾翼、19英寸轮圈以及低趴的姿态，这一切都在挑逗着我的驾驶欲望，还是那种迫不及待，只想找一条空旷的马路，狠狠地把油门踩到底。

至于品味细节，那是爽完一圈停好车之后该干的事情。而且领克03+也确实做了一些有趣的细节，比如在前唇和尾翼处都印上了“Downforce”的字样，且不说它们究竟能带来多大的下压力，至少每看一次，心理马力都能增加50匹。

领克03+讨得了我的欢心，每次回家停好车后，我都会忍不住回头多看两眼。就设计而言，领克03+在100分中能得到90分，之所以没有满分是因为选错了颜色。

车漆大致分为三种：其一是大众色，比如黑、白，放在什么车上也不显过分；其二是专属色，特定的颜色在特定的品牌/车型上显得格外漂亮，比如法拉利红、本田白之类的；其三是错误的颜色，有那么几种颜色，无论什么车配上去都很丑，比如领克03+的金色。

其实这个问题好还仔细思考过，比如把金色套在法拉利F8或者兰博基尼Huracan，好像依然很丑。然后又想了想，领克03+如果换个水泥灰或者夜空蓝，应该都不错，但偏偏是金色，而且只有金色。

虽然不喜欢，但也不太影响我的心情，毕竟坐在车内就看不到它是什么颜色了，再有就是这车开起来确实有一些过人之处，比如说底盘和避震。

想来想去，用“恰到好处”这四个字来形容领克03+的避震是最贴切的，它既能赋予我一定的路感，同时还能保证优秀的滤震功能。假如避震再软一分，我会嫌弃它配不上领克03+形象；相反如若再硬一些，虽说可以让我的神经更加紧绷，把车开的更快，但也会拉远我和车的距离。

我开过不少纯粹的性能车，比如911GT3、430Scuderia，它们的避震都很硬，硬到可以让脊柱顶穿你的颅骨，结果就是除了赛道之外我根本不想驾驶它们。领克03+作为一台性能钢炮，还是需要一定的陪伴属性的，这样的避震设定，每天开、开长途我都不会反感，所以我说这是四根优秀的避震。

至于动力，很多媒体都浓墨重彩的写了很多，但我觉得还好，中规中矩、意料之中。最大马力254匹、峰值扭矩350Nm，数据很漂亮，但踩下油门感觉却少了一些暴躁和癫狂。同等动力水准的EA888和B48都有一个动力爆发点，突破之后就像一颗炮弹被打出去一般，领克03+则显得过于温柔。原因不在发动机而是变速箱，换挡的响应和换挡速度都偏慢，总是觉得动力从曲轴到车轮之间隔了些什么，不是那么干脆。

我的意思不是说领克03+是台慢车车，它很快，也对得起官方5.9秒的零百加速成绩，在红绿灯第一排起步能让绝大多数车连尾灯都看不见。只是差了那么一点意思，好像吃饺子少了醋一样，不够尽兴。

按理说，对一台车的评价到这里就该结束了，但领克03+不能就这样收尾，城市驾驶不足以满足我的好奇心，于是我带它来到了赛道。

在PIT做准备时，我发现了一个非常诡异的事——我竟然不能使用赛道模式了。难道这台车今天心情不好，不想跑赛道么？折腾的10分钟，把车内所有按键都按了一遍，终于知道了问题的根源，是因为我关闭了ESP，所以才不能使用赛道模式。我的天，这根本人类的思维能够想到的。

直到还车以后我才得知，领克03+是可以全部关闭ESP的，只不过需要先进入赛道模式然后才可以关闭ESP，如果反过来操作就会出现我之前的状况——无法使用赛道模式。

至于原因，领克厂家研究院的说法是“为什么在普通模式下点ESP OFF进不去赛道模式，是因为两种模式下ESP关闭的程度不一样，我们没有办法把它做成一样的。所以必须先出来，进入赛道模式之后，再来进行赛道模式下的ESP关闭。”

但是我还是不认可这个说法，我觉得二者是不冲突的，你的ESP分为两段关闭，这没有问题。但是可以先进赛道模式，然后全部关闭ESP，也可以先关一半，然后进赛道模式全部关闭。再退一步说，进不了赛道模式起码要给个提示吧。

正常的逻辑是这样，如果没单独关闭ESP的按钮，那么在最运动的模式下或默认ESP关闭；如果有ESP的关闭按钮，多数车型会有一个单独的ESP OFF模式，比如宝马、法拉利，还有少数车型只能在最运动的模式才可以操作ESP按钮。总之领克03+的驾驶模式逻辑是古怪的。

当时没办法，既然不让用，只能作罢，用我认为最运动的模式，即关闭ESP（其实只关了一半），并使用运动模式。在经过两个飞行圈之后，我发现领克03+的灵魂远没有它的外表有趣。之前提到换挡速度慢的问题，在赛道上被进一步的放大，变成了整个动力总成都很慢，出弯一脚油下去，车并没有什么反应，几乎要等到完全离开弯道后，动力才上来。

我看有观点说，领克03+变速箱调教是为了照顾日常。这点我完全不认同，变速箱与避震不同，它是能够兼顾日常舒适和运动性能的。随便想想就能找到很多例子，比如ZF纵置8AT，在宝马3系、5系、Alfa Romeo Giulia上都表现的极其出色，日常平顺，在需要的时候，还可以展现出犀利、迅猛的一面。“照顾日常”只是掩盖缺点的说辞罢了。

再有领克03+的ESP，即使关了一半，还是敏感，稍微有一点打滑，它就限制动力、实施制动，这就很让人讨厌了。本身领克03+底盘很好，抓地力很强，车身姿态偏一点转向不足，这是一个很好控制的状态，可以略微带一些转向不足入弯，肯定会快。但ESP不同意，他觉得只要打滑就是坏的，只能中规中矩按着他的意思来。

动力延迟加上ESP的捣乱，领克03+在赛道里开着就别别扭扭，总觉得这车有潜力可挖，但总是被阻止。

别扭归别扭，开领克03+跑赛道还是比较轻松的，换句话说，一个赛道新手也可驾驭领克03+，因为它从不乱来，底盘调校平衡、好控，轮胎的抓地力很棒，并且极限宽容度也很高，最后就是刹车非常卓越。

刹车是我最为欣赏领克03+的一点，力度强且稳定，连续做3个飞行圈也没有出现衰减。在赛道上刹车远比动力重要的多，跑得快入弯刹不下来一切都白扯，特别是在耐力赛中，如果刹车出色，那些马力比你大很多的车早晚会被你超越。另外刹车严重影响驾驶者的心理，一台刹车软弱的车，会让人在潜意识里更早的踩下刹车，换句话说就是越开越没有信心，所以刹车是一切性能的基础，在此之上动力、底盘调教、空气动力学等等才有意义。

这次上赛道也有遗憾，碰到了赛道红旗，还有一些交通问题，所以没有做出一个干净的单圈成绩。同事大概帮我掐了一个时间——1分25秒，作为参考，我曾经用MINI JCW做过1分20秒头的成绩。考虑到赛道因素，领克03+的成绩提升2秒左右我觉得问题不大，但要做到MINI JCW那个成绩却很难。

动力总成的调校、ESP的标定，这都属于软件层面的问题，它们限制了领克03+的实力。领克给了03+一副强大躯壳，但却没有给他注入有趣的灵魂。就像花大价钱买了一台，配置极高的PC机，但你只是用它来玩扫雷，想想看还真挺遗憾的。

这声叹息来的很真实，因为我就是领克03+潜在买主，我曾非常认真的考虑过是否购买这台车；这声叹息来的也很无奈，想想看除了领克03+我还能选择什么呢？曾经的速翼特、思域Si、嘉年华ST这些和领克03+价格相近的车，现在都不引进国内了，而奥迪S3、MINI JCW、高尔夫GTI都是国五排放的车，只能考虑二手车，对于车迷或驾驶爱好者来说这就是残酷的现实。

我内心是感谢领克的，用03+为死气沉沉新车市场带来了活力，同时我内心也非常支持领克，只要有人问起，我一定会推荐他购买领克03+,比如我的同事,她说:有点心动,我立马鼓励:买买买。

虽然它不完美，但起码的钢炮精神还在，它会让更多的人爱上驾驶，体验驾驶的快乐。如果领克03+能够热卖，也会给我们的汽车文化注入一些有趣的元素，所以热爱驾驶的青年都来看看领克03+吧。