以往红旗车都是以庄重、严肃、沉稳的形象示人，而在红旗H5上我看到的更多的是年轻、时尚与动感，当然这跟车型定位分不开干系，吸收了马自达阿特兹底盘技术打造的它，将成为红旗在售的最便宜的一款车，它的目标群体是我们这种寻常百姓。

H5的镀铬格栅比H7更扁更宽，在原本端庄大气的基础上，又多了一份年轻与动感。红旗立标在很大程度上提升了整车的尊贵气质。　直瀑式中网跟红旗的立标真是绝配，很容易勾起民族自豪感。造型犀利的全LED大灯英气逼人，同时它还很时髦的跟格栅连在一起，下包围富有立体感，两侧雾灯都使用了LED光源，整个前脸给人感觉精神抖擞。

给我冲击力最大的还是车的侧面，毕竟红旗H5是国产的B级车，轴距达到了2875mm,长宽高分别为4945?1845?1470mm车身侧面给人的感觉非常的大气，从车头到车尾一条充满力量感的腰线给人的视觉冲击力还是很大的。

外后视镜在配置方面表现非常出色，后视镜加热，后视镜一键折叠、电动调节等多项功能，红旗H5支持无钥匙进入功能，甚至还可以远程启动车辆。

19英寸的枪灰色轮圈跟整车的运动气质很搭，款式跟阿特兹的19英寸轮圈接近，尺寸也跟阿特兹完全一样，都是比较少见的225/45 R19，目前已知次顶配车型也是这款轮圈。

环抱式的内饰突出的还是舒适、豪华氛围，在用料上它表现得很不错，该软的地方都是软的，而且黑色中控部分之上用以木纹饰板装饰，在很大程度上提升了车厢的豪华感。

当下消费者对于中控屏的态度是多大都不嫌大，功能再多也不嫌多，因此红旗给H5配上了一块儿10英寸大屏，画质细腻度和操作流畅度都没有问题，此外，它还首次搭载了红旗智联系统，主要包含语音交互、听歌、导航和聊天等功能，其中百度导航和酷我音乐是我认为最实用的两个功能。遗憾的是，该车并没有配备CarPlay功能。

储物空间上，觉得不太满意的就是手机没有地方存放，只能放在中央的杯架里，前排有一个12V的点烟器电源，和一个USB的接口，手套箱和中央扶手箱的空间中规中矩吧。

红旗H5的配置还是比较高的，从18万起就已经带有了座椅通风的功能，在这个价位当中带座椅通风的车是非常少的。在中央操控面板上，除了风量调节是物理旋钮以外，剩下的按键都是触摸的，因为没有反馈，所以开车的时候操作不太方便，并且这种钢琴烤漆的操作面板是本人非常不喜欢的，非常容易留指纹，很难清理。

除了上面提到过的配置，红旗H5还有无钥匙启动、自动空调、后倒车雷达、电动天窗、全车车窗一键伸降、另外高配车型还配备ESP电子稳定程序、发动机自启停、轮胎气压报警、坡道辅助控制等。其实高配版的红旗H5在功能配置上真的可以说应有尽有，在20以内的这个价格区间，想找到一辆这样配置的车真的不容易。

前排座椅属于比较宽大的类型，填充物挺软，舒适性有保障，同时它的前排座椅配置挺高，座椅加热/通风、腰部支撑调节、三挡记忆功能它全有。后排座椅填充物比前排更软，舒适性也更佳。

在动力上，一汽研发型号为CA4GC18TD-01的1.8T涡轮增压发动机是缸内直喷技术，排量比较大技术也不算落后有不错的动力表现，不过最大功率仅为137kW,峰值扭矩也只有250N·m（2000-4500转），与主打平顺但传动效率较低的6AT手自一体变速箱组合后，官方给的破百最好成绩没有挺进10秒，我们在拍摄过程中实测了红旗H5百公里加速的成绩，红旗H5最快百公里的加速是8.885秒，百公里油耗也非常可观，行驶里程80公里（高速，市区，拥堵），加了8.12升油，百公里平均油耗在10升左右。

这次我们拿到的试驾车是顶配版车型，其实很多汽车厂家都是一样的，最低配版车型一般都是不销售的，因为要拉低售价，况且一个商务范儿B级车，最低配的就连方向盘都不是皮质的，除此之外，顶配版的配置真的是非常全，日常自用、商务接待都能很好的胜任。

总结一下，红旗H5是一款“表里不一”的车，外形给人感觉很运动，而内饰走的却是豪华大气路线，驾乘感受也完全是偏舒适的取向。单论产品力，它跟同级别的优秀车型还有差距，同级别有很多更理性的选择，但这辆H5有一个它们都比不了的先天优势，即品牌价值，中国消费者对它有着别样的情怀。开着H5不上长安街兜一圈，感觉都对不起车头的红旗标。