市场是在不断发展的，消费者的追求自然也是在不断改变的，随之发生的是消费者的口味会变得越来越刁钻。以当下为例，当年轻消费者大量涌入市场，如何将年轻、动感、实用和经济等一系列元素融合到一个产品上，就成了每一家车企目前的难题。

面对这一道难题，车企只有两条路可以选——慢性死亡或者直面问题并给出答案。基于这样的前提，嘉悦X4以7.28-9.98万元的价格正式上市了。毫无疑问，作为江淮汽车进入3.0时代后、继嘉悦A5和嘉悦X7之后的又一力作，嘉悦X4将作为中国品牌小型SUV市场的又一有力竞争者，承担起冲击小型SUV的重任。

在近两年的时间里，江淮汽车不惜重金导入了德国VDA质量管理标准体系，这从很大程度上提升了品牌的整体实力，也因此当江淮开启3.0时代之后，在产品上有了质一般的改变。这些改变具体到产品上，最为明显的体现就在设计造型方面，用当下最常见的话术来说，就是变得更加年轻了。

设计上，嘉悦X4以”钢铁X-man"为主题，让嘉悦X4的辨识度大大提升。无论是格栅设计融入的“合金机甲”的概念、车侧的腰线“镭射箭”设计亦或者尾灯“星际之门”的设计，都很好地贯彻了主题。从整体来看，嘉悦X4显得非常硬朗，大量直角元素与结实的线条让其充满了“德”味。

内饰方面，嘉悦X4以深色色调为主，辅以更多的镀铬元素进行点缀，钢琴烤漆的加入让整体看上去更具质感。具体来看，内饰整体以横向设计为主，看上去空间感更强的同时，悬浮式中控屏的加入也能进一步提高车辆的实用性，搭配上高配车型的全液晶仪表盘，能够让新车的科技感更上一层楼。但需要注意的是，空调面板的设计取消了物理按键，采用虚拟按键虽然提升了内饰的质感，但在盲操上却并不方便，而且材质也比较容易脏，需要常常清洁。

小型SUV并不小，这是如今小型SUV的一种默契，更是最有力的竞争武器。嘉悦X4车身尺寸4390*1800*1660mm，轴距2620mm。从数据上看，嘉悦X4的表现堪称优秀，而从实际上看，嘉悦X4的内部空间也确实值得肯定，在保证前排舒适乘坐的前提下，也能提供较为从容的后排空间。所以虽然嘉悦X4是一款小型SUV，但从乘坐上说，它却足以满足大部分一家五口的日常出行需求。

除了乘坐部分以外，嘉悦X4的后备箱空间也不算小。在不放倒后排的前提下，嘉悦X4可以提供520L的容积，同时后排支持4/6放倒，最大可拓展至1050L。具体来说，就是在不放倒后排座椅的情况下，嘉悦X4的后排也能容纳3个以上的24寸行李箱，日常使用或者短途自驾游是完全可以满足的。唯二美中不足的是，其一两侧轮拱侵占了一定的空间，让后备箱空间表现不够方正；其二则是地台相对较高，身材娇小的女生搬重物的时候会比较吃力。

其实从整体的空间去对比其他的竞争对手，嘉悦X4不会有丝毫怯场。无论是从数据上看，亦或者是我个人的体验出发，对比目前市场上的缤越、长安CS35 PLUS等热门小型SUV，嘉悦X4的表现至少是旗鼓相当的。而且从车身数据上看，嘉悦X4的长宽高比很多竞争对手都要略大一些，在气场上也会显得更大气一些。

如果说嘉悦X4身上哪一点最没有“德”味，我一定会说是配置表现。首先安全配置方面，嘉悦X4有博世ESP9.3车身稳定系统、AEB紧急制动、前碰撞预警等主动安全配置，结合上ACC自适应巡航，解放双脚驾驶不在话下。

嘉悦X4的另一看点是智能化，借力于同为安徽的科技企业科大讯飞，其搭载了J-Link智聆车联网3.5系统、科大讯飞车载语音3.5系统和手机APP远程控制系统。同时，车辆还配备了车载KTV和自动空调等舒适性娱乐功能。从实际的体验来看，嘉悦X4搭载的这套语音系统有着较高的识别率，但在车机的处理速度上有待加强。

总得来说，嘉悦X4的功能性足够丰富，能够在满足日常使用的基础上，给予一定程度的溢价功能如ADAS辅助驾驶系统等，而这些在合资品牌上，无疑需要你付出更高的买车成本才能获得。

从设计和配置上，我们能看到嘉悦X4处处在迎合当下年轻消费者多样的需求，但不得不说，如今的小型SUV市场早已是水深火热，不但合资品牌虎视眈眈，其余自主品牌更是龙盘虎踞，作为后来者的嘉悦X4要想虎口夺食并不容易。或许也正是因为如此，嘉悦X4在上市之际就推出了一系列的购车优惠政策，最高优惠可达10000元，试图从营销上打开局面，这个举动是否奏效，我们不妨交由给时间和市场来回答吧。