一台德系中型SUV应该需要怎样的购车成本代价呢？20万？25万？还是30万？尽管国内针对此番疫情行之有效的应对机制，最大幅度减少了疫情对国民经济的影响，但国人们的消费水平仍旧受到了一定程度的限制，还需要一段时间才能完全恢复。也是因此，20-30万元的一台家用车的确会是一个不小的负担。

可是国内消费者对于德系品牌的认可与追求，又使得市场中很难找到它们的同品质替代品。但比起背着大笔贷款购车，一次性全款提车或是短期小额贷款在当下显然更具吸引力。那么，到底有没有又有德系品质，又能减小经济压力的选择呢？答案很简单，MQB的换标车就能够实现，而今天这台则是“MQB换标旗舰”——捷达VS7。

定价失策？VS7售价区间很合理

有人会问了，捷达把VS7卖到了13.68万元（顶配），用这14万埋一台丰田、本田SUV不香吗？我们分两个角度来回答这个问题。

从购车成本来说，在丰田汽车的阵容里，定位最低的C-HR办下来实际上也需要16万，14万元甚至连官方门槛都还达不到；而在本田的阵容当中，缤智倒是可以在14万左右拿下，可只能入手丐版。

从车辆定位来说，丰田C-HR与本田缤智都被放在小型SUV市场销售，尽管C-HR实际尺寸是要大一点儿，但其最多也只能算是入门紧凑型SUV，这与捷达VS7的入门中型SUV市场之间，还是差了两档。

从购车用途来说，就像我们在车辆定位当中看到的，“两田”的这两款最入门SUV产品，都是针对未婚年轻消费者打造的运动跨界产品，就算是对于家庭通勤来说，许多也只能为年轻奶爸、辣妈服务。想要三代同堂的多口之家，提供全家出行驾驶支持的确非常勉强。

相比之下，捷达VS7虽说只有一只脚迈入中型市场，但与大众探岳（二者共享同级平台）一样，4624/1841/1644mm的三围尺寸，配合长达2730mm的轴距，担任一台大5座SUV是绝对没问题的。

工艺与材料均存差距

当然，在我们的动态驾驶体验当中，捷达VS7与大众探岳等车型之间的差别，还是浮出了水面。

从NVH性能水平来说，由于在底盘结构与车门面板处理当中，捷达VS7减少了部分隔音材料，这在部分媒体针对地板、门板的敲击回音测试中就能证明，而这也直接使得其在隔绝胎噪、风噪以及抑制发动机舱噪音等方面，明显逊色于探岳等纯正大众。

从机械零部件来说，为了控制整体成本，捷达VS7的诸多零部件较“南北大众”都要低了不止一个级别，比如其在轮胎选择上就从分批次的邓普禄、固特异与韩泰降级到了国产玲珑轮胎，其在整体耐磨性、抓地力上也存在一定劣势。而这样的配件选择，无疑也为后期用车的维护与保养成本买下了一定隐患。

大众的用油隐患，不用双离合实为利好

尽管整体品牌的定位是下来了，可是捷达VS7却继承了大众汽车在中国市场的一个缺点，那就是凡是带T的大众都得要95号油。

捷达VS7从朗逸、途观L、探岳等车型上，继承了这台EA211系列1.4TSI涡轮增压四缸发动机（150Ps/250N·m），尽管捷达官方将它的工况综合油耗标注为了6.2L/100km-6.7L/100km，可在我们的实际认证车主调查当中，其实际油耗其实达到了7.9L/100km。

开100km需要7.9L，这对于一台入门级中型SUV来说其实并不高啊？而且大众探岳280TSI车型，实际综合油耗也达到了8.0L/100km左右，这怎么就成捷达VS7的缺点了呢？

其实从捷达VS7的售价区间（10.68万元-13.68万元）就已经可以解答了，与奇瑞瑞虎8相近的定价方式，使得捷达VS7所瞄准的消费群体在整体消费水平上比较有限，而这个时候贵了0.5元/L的95号油自然成了一种额外的油耗成本负担。那么，为什么朗逸280TSI车主从来不抱怨这件事呢？毕竟朗逸作为A+级家轿车，其平均综合油耗还不到7L/100km，这多出0.5元的油耗成本自然就不是什么大问题了。

至于说为什么传动上不用大众自己的双离合，而是选择爱信6速手自一体变速箱，其原因也与我们前文中提到过的造车成本压缩有关。

没错，大众自己生产一台双离合变速箱并将它装入捷达VS7，甚至会比采购一台爱信6AT成本更高，这一定程度上反映了双离合的研发生产上的复杂性。不过，这对于捷达VS7来说其实是一件好事儿，毕竟这个价位就算获得7速双离合也是干式，比起以顿挫、异振为代价换取一点换挡速度，稳定的国产爱信6AT显然更适合捷达。