现如今，国内车市虽然在近几个月有回暖的迹象，但仍处于“严冬中”，与巅峰时期相差甚远。面对依旧严酷的市场环境，各个车企必须提升自身的实力，保持必要的竞争力，顺应时代发展，才能够不被后浪拍在沙滩上。

俗话说得好“科技是第一生产力”，在汽车高速发展的今天，汽车制造商们加大研发力度，不断实现突破，推出新技术。以至于现在越来越多的新概念、新名词涌现出来，其中平台、环保、技术、智能和自动化的曝光频率最高。那么问题来了，多数人可能都只是听过，并不太清楚它们都是什么。

所以在本文，我们去简单地了解一下，在这五个词的背后，究竟有着怎样的含义。与此同时，我们也来聊一聊今天的主角，北京现代第十代索纳塔，是怎样紧跟时代的步伐。

初登市场 魅力十足

进入正题之前，我们先来了解一下北京现代第十代索纳塔。北京现代第十代索纳塔于7月22日正式上市，目前有1.5T和2.0T动力可选。其中，1.5T车型有两款配置，售价为16.18万-17.18万元。2.0T车型提供了三款配置可选，售价区间在18.38万-20.58万元之间。

打好基础 才有未来

从最早福特开始采用流水线造车开始，就已经为汽车的平台化发展埋下了伏笔。

汽车的平台就好像是地基，虽然从外面很难直接地看到它，但它却是全部的基础，重要性也就不言而喻了。时至今日，汽车平台化的发展进程是有目共睹的，因为平台化概念可以为车企、为消费者带来一个双赢的局面。

对于车企而言，发展平台化造车，可以非常有效地控制各项成本，将全部研发力量和财力都集中到其它方面，如车身结构、安全性能以及各项操控性能等方面。对于消费者而言，也可以很直接地享受到由平台化造车所带来的价格和优质产品体验的福利。

专属平台 兼顾运动与安全

近几年，“平台”这个词愈加频繁出现，比如大众汽车的MQB模块化平台、日产汽车的CMF平台、丰田汽车的TANG架构等等，各个汽车制造商推出各具特色的新产品时，都离不开自己特有的平台架构。当然，现代汽车也不例外。

第十代索纳塔是基于i-GMP平台打造，该平台是现代汽车研发的第三代平台，在研发初期便考虑到了未来适用车型的概念和设计等问题，整体采用了“鲁棒性”设计方法，最大程度地从根源上减少导致品质出现偏差的因素。

平台对于车身尺寸的影响举足轻重，i-GMP平台是一个偏向运动化，却又兼顾了一定日常空间性的平台。可能你会问我，这不是有些矛盾吗？其实如果能够找到那个平衡点，并加以合理的优化方式，也可以让这种矛盾抵消掉。i-GMP平台采用的就是缩短前悬、增加轴距、加长后悬并且降低重心的方式，将车身高度成功降低了40mm以增加运动性的同时，使得轴距达到了2890mm，保障了乘坐的空间和舒适性。

平台好坏的另一个重要标准，就是轻量化和碰撞安全性的兼顾与平衡。i-GMP平台采用了多重骨架结构发动机舱，在车辆发生碰撞时，可有效地吸收由碰撞带来的冲击力。在底盘的选材上，第十代索纳塔采用了更多的超高强度钢材，使得车身平均强度提升了约10%，相比上一代车型，减重了75kg。

通常，车辆发生小面积偏位撞击后，车体会以撞击位置为中心加以旋转，并向一侧进行偏移。而采用i-GMP平台的第十代索纳塔不会发生旋转，而是倾斜着继续前进，由此可进一步降低车内人员受伤的可能性，同时有效避免发生二次事故。

如果你认为这就是i-GMP平台的全部，那就错了。i-GMP平台还有效地优化了底盘的空气动力学，改善了发动机舱的冷却性能，降低车身下部的空气阻力，同时提高了动力性能及燃油效率。

从车辆的配重方面看，第十代索纳塔将动力总成系统及电池等沉重的配件移到了更靠近中间的位置，并且将安装位置也向下移动，从而缩小惯性扭矩，提高运动性能。第十代索纳塔还增强了车身横向弯曲的韧性，将转向齿条的中心位置靠近车轴中心，进一步提升操控。第十代索纳塔还采用了平台下置的技术，发动机、座椅、车内地板和后备箱采用下置式安装，进一步保证了运动性的同时，对空间和舒适性也不会产生影响。

标准日益严苛 环保尤为重要

其实环境保护对于汽车市场的影响显而易见，现在新能源车领域已经不仅是新势力造车品牌的舞台，越来越多的传统车企加入了进来，而且可以明显地感觉到，布局新能源领域的步伐正在加大。与此同时，无论是欧美还是国内，越来越严苛的排放标准，对于各个车企的技术储备也是个不小的考验。

随着时代的更迭，汽车发动机技术已经有了明显进步，诸如轻混系统、可变气门正时、燃油分层喷射、可变压缩比和智能闭缸等听起来就已经很炫的技术层出不穷。与此同时，也是以这些技术为依托，从而找到性能与能耗间的平衡点，在达到动力提升的同时，兼顾经济性和环境保护。

集最高技术 还一片蓝天

就像前面所说，如今的汽车厂商在努力寻找性能与能耗间的平衡点，以保证我们的未来依旧是“蓝天白云”。为了降低污染排放，有的车企降低发动机排量，就比如通用汽车推出1.3T、1.0T发动机、奔驰推出1.3T四缸发动机；而也有些车企是对发动机进行改良、优化，就比如现代汽车。

第十代索纳塔搭载了现代SmartStream新一代动力总成，该动力总成可以说是武装到了牙齿，可以使燃烧效率最大化，实现热损失及摩擦最小化。该动力总成采用了ITMS综合热管理系统、减摩连杆系统、电控连续可变油泵、LP-EGR低压废气再循环系统、350bar高压直喷系统等技术。

其中最为核心也是曝光率最高的就是CVVD连续可变气门持续期技术了，该技术在全球范围内，首次被运压发动机上。

其实发动机技术的发展史，就约等于是热效率不断进步的一个过程。在发动机刚开始被设计出来的时候，热效率才不到5%。而目前，最先进的发动机能实现最大的热效率达50%，主流汽油发动机的热效率为30%-40%之间。日益严格的排放法规，对发动机技术的要求越来越高，涡轮增压、可变气门和可变压缩比技术也就成为了一个趋势。其中，可变气门技术已经比较成熟，一般有两大方式：一种是可以控制进气门开闭时机的VVT/CVVT，另一种则是能够控制进气门和排气门开闭时机的DVVT。

在可变气门技术的演变过程中，首先出现的是可变气门升程技术VTEC/VVL，这也是目前市面上的大多数车型所采用的气门技术。如卡罗拉的VVT可变气门正时技术，只是针对气门的开启时机进行控制。再来看看本田的VTEC，该技术除了可以控制气门开始时机之外，还可以对气门的开启角度进行控制。虽然它们都可以比较灵活地控制发动机的进气量，但它存在一个瓶颈，就是气门开启时长是固定的，难以实现不同工况下的调整。

而第十代索纳塔所采用的CVVD，可以说是一个全新的概念和技术，它主要针对气门的开启时机和开启时长进行控制，从而可以针对发动机不同时间段内的需求，实时做出相应的调整，从而达到最优的目的。

自动化的成长 彻底将我们“解放”

得益于移动互联网的平铺以及芯片运算能力的提升，汽车在自动化发展领域有了明显进步。甚至可以说，目前汽车自动化发展正处于爆发期，从十几万的紧凑级车到百万级的豪车都在积极地尝试和探索自动驾驶，并且伴随着自动驾驶辅助系统的规模化生产，成本也将进一步降低，让更多的消费者从中受益。

总结：“十代”索纳塔 紧紧贴合“时代”

也许我们身处最差的“时代”，面对不景气的市场环境，各家车企正马不停蹄地研发自己独有的技术，并这些新技术运用在最新的产品中，保证新产品具有十足的竞争力，能够在市场中抢占一席之地。北京现代也是这么做，它历经18年的风风雨雨，不断突破自我，为消费者提供一款又一款经典产品。因此，在今年我们遇到了最好的“十代”。在逆势中，第十代索纳塔华丽登场，凭借着i-GMP平台、CVVD发动机等新技术，必定会“乘风破浪”，实现自我突破。而基于这些新技术、新科技，北京现代也将继续提升整体产品实力，向着美好的未来努力前行。