早在2018年现款宝马X5刚刚在国内上市的时候，就已经有消息称华晨宝马计划在2022年国产X5车型，只不过当时大家的反应可以用三个字概括：不！可！能！毕竟，当时的X5还头顶宝马旗舰SUV的光环，国产后“自降身段”肯定不是宝马想要看到的。

时间兜兜转转4年后，随着宝马集团正式发布了国产宝马X5长轴距版的官图，终于为这件事画上了句号。那么问题来了，为什么宝马在这代X5国内上市接近4年的时间点上，才开始生产国产X5呢？国产X5的定价真会如网上传言的一样给我们带来惊喜吗？

国产X5的意义何在？

当初为什么大家都不相信宝马会国产X5呢？

从市场表现来看，进口X5销量已经足够亮眼，无论是海外的北美市场，还是中国市场，X5的销量均和同级主要的竞争对手奔驰GLE或奥迪Q7拉开了不小的差距。2021年全年，宝马X5的销量为50217辆，这个销量平均到每个月也有近4200辆，对于一辆平均成交价超过80万元的车型来说，已经非常了不起，完全没有国产的必要。

也正是这平均月销近4200辆，成为宝马X5更进一步的“阻碍”。我们都知道，在芯片短缺、疫情暴发以及原材料成本居高不下的多重不利因素之下，宝马是2021年BBA中唯一在国内实现同比增长的豪华品牌。2021年，宝马在国内共交付了84.6万辆新车，同比增长8.9%，占其全球整体市场近34%的份额。

在3系、5系、X3车型全面统领各自细分市场之后，宝马势必还要抢占国内更多的增量市场。而豪华中大型SUV的本土化已经是大势所趋，无论是凯迪拉克XT6，还是林肯飞行家，甚至是存在感不强的英菲尼迪QX60，都已经实现了国产化。林肯更是在去年完成了销量同比增长32%的优异成绩，创下了入华以来的新高。所以，X5国产化并不意味着会让宝马的品牌力下滑，反而会满足消费升级背景下不断催生的新购车需求。突破4200辆的进口瓶颈才是宝马想要的，而华晨宝马大东工厂更是已为国产X5留足了整整12万辆/年的产能。

回到产品本身，X5已经不再是过去那个动辄百万的宝马旗舰SUV了。如今在起售价仅需69.9万元的X5之上，已经有了X6、X7这种更高级别的车型来支撑宝马SUV家族的高度。在拥有扎实的用户基础，以及品牌支撑车型后，国产X5的出现可以说是一次宝马和国内消费者的“双向奔赴”了。

当然，奔赴的结果肯定是利益优先，促进X5国产化另一个不可或缺的因素就是企业股比的变化。早在2018年10月，也就是传出国产X5计划搁浅的同一时间，华晨汽车就和宝马集团签订协议，宝马集团计划用36亿欧元收购华晨宝马合资公司25%的股份，将宝马和华晨二者持有华晨宝马的股比从50:50，变更为宝马占75%、华晨占25%。股比的变化，直接让宝马在华晨宝马内部拥有了更多话语权，其情况和目前在国内独资的特斯拉大致相同，也为日后把国产X5销售到海外地区做好了铺垫。

反观BBA中的另外两家德系豪华品牌，奔驰与北汽集团的合作，奥迪与一汽集团的合作，都不可能像宝马与华晨这般在股权上让奔驰和奥迪占据绝对主动。所以，宝马比奔驰、奥迪更加积极推进国产化也就不足为奇了，能率先抢占豪华中大型SUV这块高端市场，就已经赢了一半，而另一半还要看宝马对国产X5的定价。

50万买X5？可能只是一厢情愿罢了

一提到豪华品牌要“国产”，人们往往会先想到加长以及降价。目前根据工信部和宝马官方发布的信息来看，国产后的宝马X5在整体设计上与现款进口版本X5基本保持一致，只是在细节之处进行了小小修改，比如加入了更多镀铬设计，来迎合国内消费者的口味。

而在“经典”的加长环节，宝马可谓毫不吝啬，国产后的X5轴距达到了3105mm，足足比进口版加长了130mm，轴距与宝马SUV旗舰X7一致。这样一来，X5曾经在后排空间上的劣势得到了补足，被国内消费者抱怨的最大短板也就不复存在了。

全部加长在后排的130mm，也让国产X5的后排有了提升豪华感的空间。据悉，新车后排座椅采用更加柔软的填充物，并增长了坐垫长度，座椅靠背也将有角度调节功能，可以使后排乘客找到最舒适的坐姿。此外，为了适应国内消费者的喜好，国产X5整车底盘的调校更偏向舒适化。至于动力部分，已经没有什么悬念了，国产X5同样有2.0T和3.0T两个版本。

而很多人最关心的价格，网络上早已曝出55.8万元起售的“内部消息”。但在我看来，那些期盼X5国产后价格大幅下调的消费者可能会失望了。

首先，现在进口版X5的价格区间为69.99万-83.99万元，相比之下，国产X5的入门门槛下调幅度超过14万元，这种幅度在宝马身上是前所未见的。

以X3国产为例，当时国产车型上市价格最低配是38.98万元，而之前进口版X3入门车型指导价为42.1万元，两者仅相差3万元左右。再来看宝马国产和进口同堂销售的5系轿车车型，国产入门车型为42.89万元，进口入门车型为42.39万元。抛开配置不谈，同为525M运动套件车型，国产的长轴距比进口的标准轴距车型还要贵上5千元。以宝马的定价体系来说，国产后价格不见得会有大幅度让步，甚至长轴距车型的定价比标准轴距车型还要高。

虽然国产X5省去了15%的进口产品关税以及一些运输成本，但并不意味着这些省下来的钱能让利给消费者。毕竟厂商都希望尽可能维持和此前进口版差不多的价格区间，以维持车型的口碑。

相反，国产X5的成本优势极有可能转化为配置优势，为消费者提供多一些的“价值”。例如我们熟悉的奥迪A7L，国产后的加长做法本身就是一种“增配”的体现。国产A7L的价格并没有优势，优势反而体现在一些在进口A7上需要选装的配置，到了国产A7L 3.0T车型上就变成了标配，例如四轮转向、空气悬挂等，从而达到提升品牌形象的作用。

所以，本身进口销量就不错且没有什么终端优惠的情况下，国产X5不可能出现大幅度的降价。笔者猜测，60万-70万元必然还是国产X5的主力定价区间。

问题来了，不会大幅降价的国产X5谁会买呢？

其实，70万元的进口X5本身就是供不应求的状态，国产后的X5补足了自己的短板，而这些升级又恰好契合了宝马X5用户群中的中老年目标用户的“刚需”。价格对于这类真正购买宝马X5的用户来说并不是那么重要，他们反而是对品牌认同感、存在感以及产品豪华感、舒适感等方面更为看重。

可以预见的是，不论国产X5最终的定价如何，上市后必然会为国内豪华中大型SUV的市场格局带来新一轮的改变，对竞争对手形成的压力也只会更大。届时，国内豪华中大型SUV冠军宝座会花落谁家，还待市场去检验。