2019/10/30 10:16:53 来源:好车网 编辑:
你还要我怎样?
装备在新一代325Li上的B48TU发动机有184匹马力,与上一代320Li持平,只是最大扭矩提升了30Nm,并且峰值扭矩平台的始端依然保持在1350rpm,说明在低转速下能够获得更多的扭矩。从扭矩提升30Nm,到尾标从320升级为325,种种迹象表明新一代325Li应该比老款跑得更快。
然而,从官方公布的数据来看,上一代320Li破百只需7.9秒,而新一代325Li则需要8.1秒。虽然这0.2秒的劣势在实际使用中根本不会被你察觉到,并且这种的加速实力实际上也是够用的。
但朋友们,这是一辆宝马,这是一辆有了技术升级的宝马,这还是一辆尾标“膨胀”了的宝马,最重要的是,这是一辆3系,它比上一代更慢,说不过去吧?
还记得,当年F30世代3系的上市发布会上,某位介绍产品的大佬兴奋地说到:我们的320i加速比上一代(E90)快两秒,我们的320i起售价比上一代便宜两万!然而来到G2x时代,加速却慢了0.2秒。
况且,这数字是恰恰卡在了8秒开外,7秒俱乐部的思域党笑开了花,并表示日后在路上见到新325Li可以随便秒。如果硬要为宝马找一个理由开脱,或许国六排放标准算是一个束缚了325Li的原因,毕竟其他品牌也有不少因为要满足国六排放标准而导致车辆加速变慢的案例。
除了加速慢了一点点之外,动力系统的标定也来得比上一代突兀。
尤其是在低速的几个挡位,走走停停的路况下,不断无规律地小幅度踩油、松油,也就是做Tip in、Tip out动作,车辆会发生比较明显的拉扯感,就像新手开手动挡的车,油离配合做不好的那样,运动模式下尤为明显,但切换到ECO PRO模式会有所缓和。
不过稍微安慰的一点是,如果你的驾驶节奏比较流畅,不需要太多的走走停停,它还是比较平顺的,只是它在面对比较复杂的工况时,有那么点小脾气。
最后提一提动力总成在激烈驾驶时的表现,选择运动模式,并且把变速箱挂入S挡之后,动力响应是没问题的,变速箱的换挡动作也总算提起了精神,每次升挡还都会给你后背轻轻踹一脚。只是这款低功率发动机,4000转以上的动力平平,它还是更适合在市区道路上快节奏地穿行。
之所以激烈驾驶这部分选择一带而过,也是因为现在3系的潜在买主,即便买了3系,95%的人都不会去激烈驾驶,至少以这辆325Li的潜在买主群体来说是这样。对他们来说什么才是重点?重点来了。
将头发梳成大人模样
将头发梳成大人模样,穿上一身帅气西装,这是新一代3系修炼的重点。让自己变得帅气,让自己变得豪华,是取悦消费者最重要的一环,因为一辆豪华品牌的车型,它的使命之一就是车主的名片,它要代表车主的形象,它是车主的标签。毫无疑问,新3系的确很好看,从内到外都比上一代好看太多了,只是外观内饰的设计细节我们在过去的文章里已经讲过了,这一次便不再赘述。我们来说说那些大家比较没那么容易能够看见的质感提升。首先是发动机的NVH,上一代3系无论是装备N20发动机的版本还是B48发动机的版本,声音都都会比较明显地传入车内,并且音色干瘪,不好听,甚至在车外听起来像柴油机,廉价感扑面而来。
不过新3系这方面有了很大的改进,即便踩到6000转,车厢内能听到的发动机声音也很微弱。不但传入车厢内的音量小了很多,音色也比之前要浑厚,发动机声音上的高级感得到了强化。不过关于路噪的控制则保持了与上一代大致持平的水平,这仅代表装配18寸轮圈以及普利司通泰然者T005系列轮胎的新3系Li得出的结论。而车厢里的科技配备也有升级,新一代3系换装了iDrive 7.0系统,相比前作在功能性方面有了比较大的提升。最让车辙君欣赏的一点是,新一代3系乃至2019年新推出的宝马,车内的电子设备供电接口都换成了Type-C接口。虽然这意味着如果你买了一款2019年推出的新宝马,你就得去买几条新的数据线备着,但时代总得进步。我们此前的文章里提到的倒车辅助功能在新3系身上也是全系标配,这是一项比自动泊车要实用、周到得多的配置,也说明了宝马在开发新功能的过程中都是从实际使用的角度出发的。
总之,3系,已经不是那辆你需要征服的宝马了,它现在是个体贴入微的帅气型男。这么说吧,各位女生,出门带着一位形象阳光,又对你无微不至的男朋友,总比带着一位个性倔强,又要你处处照顾的要更让闺蜜们羡慕吧。
你曾是少年
就像每个人都有过青春的少年时代,3系也有过。不知道各位的少年时代是不是这个样子,不知道现今的各位是否会怀念少年时的自己。以前的那个3系,是一位个性倔强,需要你迁就照顾,还要有共同语言才能共度时光的少年。而现在的3系,它成熟了,它是可以跟任何人朝夕相处的伙伴,它为此作出了许多改变,或者妥协。这算是一种迷失吗?我不知道。只是我们怀念那个遇到懂的人就会交出真心的3系,那个执着的3系。
如果你想要一辆依然3系的3系,不妨等一等4系吧。