而在3档DHT Pro上，其更是全球首个量产的3挡混动变速箱，其通过三档速比，最大输出扭矩可达4920N·m。相比起日系品牌所采用的行星齿轮变速器，亦或是部分车型所采用的1挡变速器而言，3挡DHT Pro可以称得上是目前全球最紧凑的混动专用变速器。

在目前市场中，大部分车型均处在“1挡混动走天下”的局面，而2挡混动足以称作较为领先的技术，本次DHT Pro的3挡混动，那更是开创了混动领域的先河。其3挡直驱模式可以将能量直接传递到车轮，不需要中间再进行能量转换。而这也正应了那句“没有中间商赚差价，工厂直接对接消费者”的热门话语。

在深度了解完吉利雷神智擎Hi·X系统，我们的脑海中会冒出一个念头，车辆绝非单部件优异就能代表整体表现，更要看的是系统间的配合，甚至是混动系统的逻辑性与驾控性。

在一众日系混动系统中，其需要将时速达到40km/h以上才能实现发动机与驱动电机并联驱动，这也造就着车辆在低速行驶时会感觉动力软绵，在高速行驶时，车辆会出现“只闻其声，不见其速”的尴尬局面。

而雷神智擎Hi·X的P1发电机可以实现无感切换，P2驱动电机+3DHT Pro保证着整车的动力随叫随到。在时速20km/h以上，就可进入低速并联直驱模式，这样的好处在于其低速段中可以实现例如弹射起步般电动车型的动力优势。而在80-120km/h的高速再加速时，这套混动系统会释放60%的储备功率，从而实现快速、迅捷的高速超车。