进入纯电时代之前，插电混动才是最好选择

混合动力既能让人感受到电气化的魅力，又保留了燃油车的特性。所以对于暂时不能接受纯电动车型，但又想体验电气化的消费者而言，混合动力成了最好的选择。

混合动力有三种，轻混、弱混和强混。带48V启动电机的就是轻混，这是一种非常弱的混动形式，其提高性能和降低油耗的能力极其有限，你甚至可以不把它当成混动。而弱混主要是日系最常用的一种混动形式，丰田的双擎和本田的锐混动都属于此类，对性能和燃油经济性有较为明显的提升。

强混就是插电混动，主要是德系车在使用，比如大众、奔驰、宝马、奥迪、保时捷旗下混合动力车型都属于插电混动。它之所以叫强混，就是因为它相比日系弱混对性能提升更显著，对油耗降低更明显，而且还具备一定距离的纯电行驶能力。近年来连丰田都开始转向插电混动了，可见插电混动才是混动中的最优选。

而此外最值得一说的就是，除了纯电动车型，混动车型中只有插电混动车型可以上绿色牌照，也就意味着插电混动车型也能像电动车一样，在限行城市能享受不限行的政策（北京除外）。所以如果你只有一台车，那插电混动真的是再好不过的选择了。

大众作为德系的代表，插电混动技术自然是不容置疑的。探岳是大家很熟悉的一款SUV，卖得很好，主要因为其好看、好开，空间大、动力好、油耗低，而基于探岳而来的探岳GTE在具备探岳优点的基础上，插电混动的加持又进一步提升了它的优势，变得更加优秀，不失为一款非常值得选择的插电混动SUV。

一汽-大众探岳GTE，定位于一款插电混动中型SUV，价格在24.98万—25.98万。探岳380TSI的版本起步价24.99万，330TSI的版本顶配价23.99万，而探岳GTE的动力水平实际上是介于探岳330TSI和380TSI之间的，还更靠近380TSI。所以就探岳GTE的价格来看，相比380TSI只牺牲了些许动力，却换来了更低的油耗和绿牌的优势。而且插电混动车型还不收购置税，所以探岳GTE入门版的落地价格比探岳330TSI的顶配落地价格更低，即便相比起本田CR-V锐混动和丰田RAV4荣放双擎的入门车型，探岳GTE看似更高的指导价，落地之后其实与他们差价很小。这也是插电混动车型继高性能、低油耗、不限行之后的又一大优势，同时也都是探岳GTE的优势。

熟知大众的应该知道，他们有着代表性能的GT车系，“GTI”代表性能+汽油车，“GTD”代表性能+柴油车，而“GTE”就代表着性能+电动车。探岳GTE所搭载的插电混合动力系统已经广泛用于进口大众的蔚揽GTE、Golf GTE和一汽-大众迈腾GTE等车型，代表着纯正的德系混动血统。它搭载的1.4T发动机在探岳1.4T发动机的基础上进行了强化，同时匹配的变速箱也是专门针对插混车型开发的DQ400e 6速湿式双离合，配合85kW的前置单电机，让探岳GTE从0加速到时速100实测仅需7.9秒（官方成绩8.4秒），并且中后段的再加速能力跟探岳380TSI水平一致。

只要一对比就可以发现，弱混车型跟强混车型还是有比较明显的差距。拿本田CR-V锐混动来说，它的i-MMD是非常优秀的弱混系统了，但它的官方百公里加速成绩是9.3秒，跟探岳GTE的官方百公里加速成绩8.4秒比起来，还是有挺大的差距。再拿丰田RAV4荣放双擎来说，它的THS混动系统也非常出色，但是它和本田一样，都是很小的电池包，并不能实现一定距离的纯电续航，所以油耗也达不到探岳GTE那么低的程度。

另外，探岳GTE得益于更大的电池包，首先是有了54km的纯电续航里程，其次因为电池布置在车尾，平衡了前置发动机的重量，从而让探岳GTE有了53:47的前后配重比，同时较重的电池还能降低整车的重心，进而带来不错的操控表现。所以强劲的动力和优秀的操控都不辱探岳GTE的GT之名。

你也许不需要插电混动那么强劲的性能，但你能割舍如此经济的油耗吗？也许弱混的油耗已经能让你满意，但你舍得这不限行的绿牌吗？曾经大家不选插电混动是因为插电混动车型太少，且大多价格昂贵，但现在，技术越发的成熟了，价格也足够的亲民。只花不到探岳380TSI的价格就能买到同样高性能的探岳GTE，而且不限行、油耗低，难道它不香吗？

所以在纯电时代到来之前，先来一台插电混动车型吧，它会成为你跨进纯电时代最好的伙伴。如果想了解探岳GTE的更多信息，可参见这篇文章：大众再现兄弟相残，25万元的探岳GTE让途观L插混靠边站？