【好车网 新车试驾】说起混动大家往往都会想到丰田的卡罗拉和雷凌，不得不说在混动这方面技术上我们确实不如日系车，但WEY玛奇朵作为全新的混动SUV，一亮相就受到了不少人的关注，主要除了它是混动车型外还有越来越妖的名字，真不知道这命名的情况是好是坏，那我们说回车型本身，新一代柠檬DHT混动平台打造加上不错的科技配置是这款车最大的亮点，但具体情况不妨跟我们一起看看如何。

在延续家族化设计风格方面，它确实将这种感觉很好的传承了下去。至少在看到实车的瞬间，你能够被那种前卫的感所以吸引，所以在颜值方面的表现，确实有着不错的表现。

前脸方面的设计，整体风格依然是见棱见角，前包围的造型很有立体感，两侧雾灯框位置的设计也是比较夸张，尽显运动气质。六边形的中网格栅设计，也是家族化的特征之一，内部网状格栅采用哑光装饰。

要是跟老款VV系列车型相比，那就是在本身豪华风格上再添一丝细腻。在外观上，我个人是最喜欢这个竖状大灯的。尤其是LED日间行车灯里面纵横交错的线条，让车灯亮起的瞬间宛如工艺品。

尾部设计同样有看点，整体腰线微微上扬，将车身的姿态呈现出更高的视觉感受。而细节上的设计也再次将前卫元素展现出来，总体来说，在低调沉稳的前提下，也表现出了不一样的个性元素，唯一能够证明真身的地方，也只是尾部的HEV标识而已。

内饰方面，整体给人的第一印象也是比较出色。首先内饰的颜色搭配很有质感，豪华感方面的铺垫比较到位。另外，从布局合理性以及用料水准方面也有着较高的水准，所以在视觉感受还有实际体验方面都表现不错。

两幅式造型的方向盘设计感不错，粗细适中，只不过和之前的哈弗大狗一样，这个方向盘的骨架在3、9点的位置过于高、平，导致拇指不能很舒适地扣住方向盘。如果你是个很喜欢把方向盘调高的人，长途开会有点不习惯。

仪表盘的尺寸相比同级别的车型都要小很多，基本上也只是显示基础行车信息。

四平八稳的中控屏如电脑显示器般竖在中央，高度合适并不会阻挡驾驶员视野。另外采用了高通骁龙8155芯片后，整体的流畅度、UI、清晰都有很大的保证（甚至能通过方向盘玩游戏），只是空调调节隐藏在二级菜单，并不存在震动反馈的情况下，的确需要驾驶员付出学习成本来练就肌肉记忆。

采用了电子挡把后，玛奇朵毫无意外地掏空了下方，形成了一个巨大的储物格，平日随便放些杂物也是相当方便。加上门板和常规的杯架，这台玛奇朵的储物空间数量是符合标准的。

空间方面，头部以及腿部空间的表现超出预期，体验者身高178cm，前排座椅调至最低，头部剩余一拳两指。第二排头部空间依然为一拳两指，但是腿部空间超过了两拳，而且后排的左右横向空间感较为出色。

动力方面，智能混动DHT（Dedicated Hybrid Technology混合动力），采用1.5L自然吸气发动机与HEV电池组合而成，HEV电池包设置在后备箱盖板下，电池容量为1.7kWh，放电功率为70.9kW。1.5L自然吸气发动机，最大功率：71千瓦（95马力）。TM电机功率：115千瓦，综合扭矩：370牛·米。

日常道路行驶，前面提到的出色中前段动力响应表现，在我们平常做出超车动作时依然有着不小帮助，基本上油门踩下去，动力就会非常直接的倾泻而出，所以整体驾驶感受非常顺畅，没有哪个环节因为反应慢一拍，而影响整体行车方面的感受。中后段动力储备中规中矩，爽快的初段加速能力让人印象深刻，但是后段的持续输出能力确实一般，考虑到玛奇朵自身定位来看，这一切也算情理之中了。

DHT变速箱在日常驾驶过程中，具备非常顺滑的驾驶感受，前面提到的无动力中断表现，在全力加速测试情况下的感觉，基本上与CVT变速箱如出一辙。在一般公路行驶，也具备非常出色的平顺性表现，基本上告别了升降挡反应时机以及动力衔接能力方面的不足。

偏软的悬架设定让车辆在转弯时侧倾的出现更加明显，越是加快节奏这一表现越是明显，所以从驾驶感受层面来看，对于驾驶感受并没有太多帮助，但是日常行驶的舒适性确实得到了有力保障。

总结：

虽然WEY目前还没有上市，但我预测价格大概在15万元左右，如果是这个价格有这种配置和动力，再看看日系混动车型，我觉得还是有不小的优势的，至于在试驾过程中出色的动力衔接问题，还是非常不错的，如果说不足的话可能还是动力确实有点弱，其它的就只能说混动在不少地方是没有牌照优惠的。