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好大好开上市即热销 试驾上汽大众途昂四驱旗舰版

2018/4/19 9:00:00 来源:好车网 编辑:何祖兵

【好车网 新车试驾】国内SUV市场持续火热,尤其是如今的高端中大型SUV市场竞争程度空前激烈,多款新车型陆续加入竞争!而上市刚满一年的上汽大众途昂成为众多消费者的首选车型,其累计销量已经突破10万辆!好大好开上市即热销,到底什么原因让挑剔的国内消费者对它如此青睐有加?一起来试驾看看吧!

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"大"对于中国人来说有着不可言喻的意思,生活中无论是手机还是房子,就连汽车也无一例外,通通都被人们追求更大的呈现。恰逢国内SUV正处于巅峰状态,加上消费者对于七座车型的需求愈发强烈,精明的车企没有理由不遵循这一市场导向,所以上汽大众—途昂就应运而生。而途昂无论是车身尺寸还是定价及定位,都足以与当下主流中大型SUV相提并论,那么途昂除了大之外还有什么特点呢?

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来参加活动之前,早已在网上"见过"途昂,但无论之前看过多少张照片,当真正站在途昂面前的时候还是会感叹一下"好大",这种霸气的气场是图片无法传递的,只有你和它四目相对时才能感受到。因为途昂是一款为北美和中国用户开发的SUV,而北美市场相信大家都早有所闻,有一点与国内消费者十分相似的,就是他们都喜欢大的东西,衣服是加大码的,芝士汉堡也要大号装的,所以像紧凑型SUV般小巧的车型,显然无法满足他们。

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从数据上来看,途昂的尺寸直逼"大表哥"奥迪Q7,与福特探险者基本相同,车身长度超过了5米,轴距也达到2980m。大这件事在国内消费者看来就等同于气派和面子,而途昂在这件"正事"上占得了十足的优势,它有着非常硬朗的外形,大量笔直的车身线条赋予途昂健硕敦实的身姿,彰显粗犷豪放的硬汉雄姿。

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来到车尾,会发现车尾造型不如车头那么有新意,整体造型和途观L的风格有点类似,排气变为了双边共两出,看着还挺有运动感的。另外作为目前上汽大众旗下峰值扭矩最大的车型,530 V6的尾标也对途昂照顾有加。总体来说途昂给人充满力量的感觉,车身尺寸也很大,能够给它的消费者带来一定视觉上的安全感。

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看完外观,打开车门后发现一切还是熟悉的"味道"。对称的环抱式设计挑不出什么错,典型的大众风格,比较简洁,功能区域划分清晰。平直的线条勾勒出四平八稳的中控台,而中控台顶部为软质带缝线工艺,中部为实木饰板,下方为硬质材料。

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此次试驾的是2017款途昂 530 V6 四驱旗舰版,是次顶配的车型。这台次顶配的途昂几乎用上了MQB平台上绝大部分的科技配置,仪表盘采用了当下流行的全液晶解决方案,无论是功能性还是视觉效果都要强于机械和液晶混搭的仪表盘。至于老板键、手机互联、220V电源、Panorama大尺寸全景天窗、后排遮阳帘、全车Dynaudio丹拿音响都没有缺席,在配置上途昂达到了主流的水平。

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对于途昂这款车来说,第三排座椅的空间和实用性,相信是绝大部分消费者关注的重点,不夸张的说,市面上大多数7座SUV的第三排座椅都比较鸡肋,而途昂却给人超乎想象的体验。将第二排座椅调整至适中的位置,第三排的空间表现依然十分出色。就算是身高179CM的体验者坐在第三排座椅,仍然有一拳多的余量,头部空间更是得益于其外观造型的影响,有不错的空间表现。这第三排实用性上,途昂的表现相比市场上绝大多数的7座SUV都要好很多。

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此次试驾的530 V6车型的动力表现还是挺符合预期想象的,全力加速时力道十分强劲,对于日常驾驶而言,这台2.5T涡轮增压发动机的动力是绰绰有余的。虽然途昂的油门初段响应感觉有些"肉",但这也只是在"舒适"驾驶模式的情况下而已,当然了,这感觉也是比较熟悉的大众车型油门调校的风格,对于初次体验的驾驶者来说比较"友好",不容易发生窜车的情况。而刹车也是一样,比较线性,踏板初段的制动力并不明显,不会有一碰就点头的现象,但要是遇到需要深踩的情况,刹车制动力绝对能给足驾驶者足够的信心。

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至于途昂身上这副DQ500 7速双离合器变速箱,可以算是目前大众旗下表现最好的一款变速箱了,虽然低速时的仍然会有闯动存在,但出现的频率已经十分低。其余时候它都还是我们印象中的表现,换挡速度快、动作轻柔,如果不看仪表盘,你丝毫不察觉它已经升到最高的挡位了,并且能把发动机转速压得很低,利于燃油经济性。另外,这副变速箱的降挡积极性非常高,脚下的油门稍微踩深一些就会立马降一挡,可能这也是出于动力方面的考虑吧,毕竟途昂有着如此庞大的车身。

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途昂的底盘表现并不以舒适性作为第一取向,虽然它也在努力地过滤着颠簸,但还是会有一些细碎的震动传到车内,让驾驶员和路面有着更多的交流。但在化解较大起伏的时候底盘的表现不太令人满意,整体动作不够利索,弹簧回弹之后总伴有多余的振动,底盘给人的高级感还有所欠缺。

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另外,此次的试驾车型还搭载了与途观L相同的4MOTION四驱系统,核心部件同样是来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统,中央差速器是多片离合器式结构。除了车辆自身的五种驾驶模式选择之外,途昂还配备了四种路况模式,包括了雪地、公路、山路以及自定义。由于此次试驾线路的原因,没有试到途昂在非铺装路面的动态表现。

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总结:途昂除了大之外,其内部空间也是大得惊人,不论在哪一排都能获得十分充足的空间。而且途昂并没有牺牲后备厢空间,实用性方面也有保证。另外,途昂的动态表现也比较出色,有种看起来大但开起来小的感觉,而且得益于双层玻璃的效果,途昂的NVH性能也十分出色。老实说,上汽大众手里的这张牌算得上是一副好牌,在面对中型和中大型SUV这两个市场,途昂有实力进行错位竞争。

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