【好车网 新车试驾】在本田的产品阵营中，凌派虽然处于比较尴尬的地位，但上市5年来累计销量也超过60万台。在A+级轿车细分领域，凌派有着诸多强劲的对手，此次换代更是将价格下探到十万以内，以提高性价比。全系换装1.0T地球梦，一起来测试看看全新一代凌派性能究竟如何！

此次拿到的是全系最顶配车型，2019款 180Turbo CVT旗舰版，指导价13.98万元。从加速、刹车、赛道和驾驶部分来呈现全新本田凌派的性能部分，由于试驾车手续问题，不能将车辆开上公共道路。

加速/制动：表现良好

动力方面，全新凌派搭载的是代号为P10A3的1.0T三缸发动机，和思域的1.0T发动机（发动机代号为P10A1）稍微有点不一样，最大功率小了2kW为90kW，最大扭矩则都是173Nm。

同样是1.0T地球梦发动机，凌派的发动机功率相比思域下降了3马力，这个数值的不同应该来源于为了适用于新的排放标准（国6）。在测试程序上，国六标准使用了更加严格的测试要求。

在加速测试部分，本田凌派交出了0-100km/h 11.3秒的成绩。

在制动测试环节，本田凌派给出了100-0km/h 40.2米的成绩，满载刹车为39.9米。

操控：调教舒适

在18米绕桩测试中，本田凌派的成绩为60.5km/h。 在操控和驾驶性评测部分，本田凌派的表现一般，它考虑到家用属性，悬架调教偏软，搭配轮胎抓地力不足。

赛道测试

测试的最后部分是锐思赛道圈速测试。首先公布圈速：1′07″79，这是个很不错的成绩，尤其是考虑到凌派的百公里加速11.3秒的成绩，说明在极限动态工况下，本田凌派有着过硬的极限素质和操控基础，只是上手需要一定时间。

在赛道中，首先要肯定的是发动机和变速箱的匹配，小排量发动机＋CVT变速箱，在锐思赛道中，凌派表现除了非常好的动力衔接能力，虽然绝对动力水平一般，但CVT变速箱在转速保持、防过热保护方面做得很优秀，坚持3-5个有效圈不是问题。

转向系统也给好评，转向力度均匀可控，大角度指令时，方向盘的对于前轮的反映很快，转向不足趋势轻微。而最大的问题还是在于轮胎，这套玛吉斯抓地力非常有限，在一定程度上拉低了凌派的赛道表现。

日常驾驶

这是本田第二次在中国市场配备180Turbo地球梦发动机，第一次是在东风本田思域上，由于思域230Turbo车型卖的太好，购买180车型的人并不多。在全新凌派上，1.0T发动机代替老款1.8L发动机是成功的，那款发动机放到现在实在是没什么亮点了。

先说说三缸的表现，从振动、动力输出等动力输出方面来看，凌派的表现令人满意，加速成绩比老款1.8L车型有进步，提速自然连贯，转速攀升积极，涡轮介入的时间也考虑到了三缸机的特点，总之无任何违和感。但最大的问题是声音，发动机传来的声音较大，急加速的时候更进一步，关键是声音还不好听，这一点需要一定时间的驾驶才能习惯。

转向系统在赛道中表现良好，没有过多转向不足的趋势，但问题出在轮胎，抓地力不足，而在日常驾驶时，这款玛吉斯轮胎还是可以胜任的，柔软度适中且比较耐磨。

悬架方面，受限于凌派的自身定位，偏软的调教是意料之中，这有助于在日常城市道路驾驶的舒适性。在赛道中凌派的底盘表现出同级别少有的整体感和韧性，极限下有着一定的支撑性，足够令人满意了。双踏板方面，油门踏板没问题，刹车踏板力度偏轻、偏软，当然这也是照顾到了城市道路驾驶的工况，整体来看表现中规中矩。

总结：凌派最大的变化——1.0T地球梦发动机表现值得肯定，代替老款1.8L发动机没有任何问题，匹配的CVT变速箱也和思域上的表现一样出色。赛道成绩也非常喜人、动态表现良好。遗憾的是由于试驾车手续问题，我们此次无法测试城市/高速油耗表现。