几何A还提供了SPORT运动模式选择，在这个模式下，电门前半段的动力输出不再有所保留，而且输出功率比起ECO模式会再有小幅度的提升。更为酣畅淋漓的动力表现，在城市里行驶就有如砍瓜切菜般轻松。

中、低级强度的拖拽感则相对轻微，以保证接近于燃油车的驾驶体验。实际上，除非是电量告急，一般用户只需针对个人的使用习惯选择合适的强度即可，无需太过纠结于能量回收的多少。例如，笔者在熟悉了高强度下的拖拽感以后，就很喜欢通过轻放电门来对车辆进行控速。

但这个能量回收等级的控制界面有一个不人性化的地方，就是用户在通过触碰中控台下的按键切换强度时，当前的能量回收等级只会显示在中控屏幕的首页界面，如果此时用户在使用导航或其它应用时，就还得切换到首页才能看到当前的等级了，希望厂家日后能在中控系统加入一个弹出界面，方便用户观察。

另外，悬架对于车身的支撑十分到位，过弯时的侧倾控制在合理的范围里，而且在经过颠簸路面时，车身也没有多余的晃动出现。

几何A的整备质量为1650kg，整体车身在驾驶时，无论是加速还是过弯都没有笨重感，但整体的调校还是偏向以舒适家用为主，没有过于讲究运动感。

几何A提供三种不同的转向助力强度选择，分别为舒适、标准、运动，力度由轻到重。三种强度的助力都比较均匀，转向手感自然，但是在切换时需要车辆静止，并在仪表盘的多重子菜单里选择，操作比较繁琐。

制动方面，几何A的刹车脚感自然，力度由浅至深，初段带有一定的虚位，适合于控制车速，中段开始踏板力变大，富有厚重感，制动力呈线性递增。