比起四门轿车的舒适性、SUV车型的便利性来，Coupe车型最大的优势就是它的外形气质，在车流中一眼就能将它认出来。比如这台奔驰ECoupe，它圆润、流畅的线条营造出高雅、卓尔不群的气质，成功抓住所有人的目光。和普通的奔驰E级轿车相比，豪华感和长距离驾驶舒适感更为突出，我们此行的目的，正是要对新一代奔驰ECoupe一探究竟。

——最漂亮的E Coupe，最美的奔驰轿车系列——

上一代E Coupe采用C级车的平台，套上了E级的外衣。这也不免引来人们对其血统的质疑。而新一代E Coupe又重新找回了中型豪华Coupe应有的自信，不再是两个车型的嫁接。它换上了与E级轿车相同的模块化平台，也拥有了最能代表E级车家族血统的豪华与智能化装备。

不难发现，新一代E Coupe的气质乃至一些细节，都像是一台小号S Coupe。奔驰如今的设计趋于统一已非偶然，但当我们亲眼见到新一代的E Coupe时，圆润、流畅的线条感，还是与其它Coupe车型有着截然不同的美感。发动机盖上两条隆起的线条，以区别于普通E级轿车的车头设计，侧面以及尾部并没有用锋利的轮廓线来突显其动感的设计意图，反而线条更为平滑，也正是这样，它的风阻系数被降到了0.25。

精致、优雅以及充满时代感的智能科技，俨然是这台E Coupe内饰设计最核心的价值，即便放在所有品牌中，它也能是最漂亮的一个。一体化的双12.3英寸液晶显示屏，用数字液晶显示取代了中控台上所有数字刻度的显示，已然是E级车内饰中最显眼的标志，感觉甚至比S级更具科技感。涡轮风扇式的空调出风口是E Coupe上特有的设计，也突显出它的别致。我很欣赏E Coupe内饰配色中，海洋蓝的仪表台与淡米色内饰的搭配，大胆的色彩选择非一般内饰装潢所能驾驭，而在这台E Coupe上却能显出别样的优雅气质，而又有一份独特的品位，起到了提升内饰质感的效果。准确的说，E Coupe的设计，形式上看似是一种不变的样式，但实际它是风格与品位上的聚变。而这份惊艳的设计会更加让人按耐不住心情，想要把它开出去，在人头攒动的时尚街区去炫耀一番。

——Coupe既是运动与乐趣，也是舒适与悠然自得——

Coupe车型带给人的第一感受自然是运动，没错，E Coupe绝对是一台用来自己开的E级车。这也恰恰是E Coupe在情调与乐趣上同轿车最大的不同。

我们驾驶着这台E300 Coupe行驶在西班牙卡塔洛尼亚的盘山路上，它开起来的感觉比普通的E级轿车要更灵敏、更稳定，事实也的确如此，新一代E Coupe长度为4826mm，宽度为1860mm，轴距实际比标准轴距E级车轿车还短了66mm，前后轮距也比长轴距版E级车都增加了将近10mm。而这些尺寸上的改变，换来了稳定性以及操控表现的提升，车尾的响应也会显得更为轻巧。

M274系列2.0T发动机与9G-Tronic自动变速器的组合，180kw的最大功率以及370Nm的最大扭矩，和国产奔驰E级车的动力配置完全相同。这套动力组合同样拥有了经济、舒适、运动、运动+以及自定义五种模式，在运动+模式下，足以调动起你的驾驶激情，油门响应很是直接，变速器会保持在更低的挡位，以换发动机在高转速下的动力表现，6.4秒的加速表现，比我的预期要快了不少。这套动力组合让我们颇感熟悉，但在我们挑剔的眼光下四发动机的声线却不那么精致，少了些更细腻的调校，感觉多少会与它的设计上的精致与优雅有些不那么协调。

对比四种固定模式，我还是更喜欢将悬挂设定在舒适模式，并将发动机和转向设定在运动模式，这并不是说其他有什么不好，但毕竟它并不是能始终让你保持激情澎湃的AMG，而舒适模式的驾驶状态，动力响应又过于缠绵。实际上，E Coupe的转向算是比较轻盈的一类，转向比的设定却很顺手，能从容地调动它的车头转入弯角。舒适的悬挂设定，并不会带来太多路感反馈，只是为了更好地缓解路面的颠簸，虽然在遇到突如其来的猛烈颠簸时，它的悬挂并不像宝马以及奥迪那样有着那样紧绷的整体感，但好在其在连续急弯路段悬挂支撑仍很到位，不会出现四门轿车那样的侧倾表现。

我坚信论起E Coupe的舒适感，这会是它性格中重要的另一半，我们此次试驾的E300 Coupe均配备了可调式“多腔”空气悬挂系统，奔驰对其舒适性的调校无可挑剔，恐怕也只有自家的S级能称其右。单独设计的运动座椅，对身体有很好的贴合感，后排座椅的舒适感以及乘坐空间完全超出了我们的预期，头部空间并无明显压抑感，甚至腿部空间也并不比四门轿车差。配上那无B柱设计带来的开阔视野，坐在后排也会是一种独特的乘坐享受，并且不会有失优雅。

——要说聪明与智能，不比S差多少——

ECoupe实际是一款注重格调的豪华轿跑不仅仅是设计的优雅、别致，智能已经奔驰E级家族有别于传统乃至其他车型最显著标志。这一次在西班牙我们又一次体验了奔驰E级车最具代表性的智能驾驶技术。

奔驰E Coupe的这项功能听起来很有超前。开启巡航功能，它会主动保持在车道中间行驶，不同于那种左贴贴右靠靠的车道偏离辅助。在时速不高于130km/h下它会根据道路的走向自动进行转向。实话说，初次体验，或多或少还是会让我们心里有些打鼓，但此时你大可放心地交出控制权。车前的摄像头会自动捕捉路旁的限速标志，不仅仅是作为驾驶信息提示，它会并根据你为其设定的巡航速度，以及与前车的车距和路面限速情况，进行综合判断，选择最合理的行驶速度，而无需控制油门和刹车，不会让你因巡航超速而违章，更不会在不经意中闯入相邻的车道。

它的另一项技能，就是自动变更车道，并不需要打断E Coupe自动驾驶的状态，只要搬动转向灯，给它指明方向，它就会在判断相邻车道安全的情况下自动变换车道。是不是感觉它比其它车更聪明？可以说，在欧洲相对规范的驾驶习惯下，这套自动驾驶对减轻高速驾驶中的疲劳感毋庸置疑。只是聪明归聪明，它还只是辅助，并不能让你完全撒手不管，在你双手松开方向盘超出30秒，系统会发出预警并降低车速。但不夸张的说，如今E级车家族配备的这套自动驾驶辅助，是目前智能化程度最高的一套自动驾驶辅助技术，甚至在一些表现上，比更早推出的奔驰S级还要更加聪明。

尽管奔驰如今统一化的设计语言以及模块化的结构技术，让它少了一些独门绝技，但正是这看似不变的设计与技术中，却给ECoupe带来了格调与品位上的聚变。这就像是在高档成衣店挑选时装，有些会很大气、庄重，有些又可以气质非凡，却不失轻松、休闲。显然，新一代的ECoupe显然与时装界的后者更为相似，并不会那么刻板，却又能在任何场合下都会让你不失身份和风度翩翩。它可能是奔驰E级家族中，最讲品位也是最漂亮的一款车。