【好车网 驾乘体验】对于国内消费者来说，凯越是一款比较熟悉的车型，自2003年上市以来13年累计销量268万辆。2016年8月8日凯越宣布停产，最后一辆凯越下线，令人不胜唏嘘。本以为凯越已经成为历史，今年却又换代重回市场。品质出色树立家用新标杆，一起来体验看看全新凯越吧！

基于别克最新家族基因设计的外观，全新凯越明显比老一代车型更年轻更时尚。大家讨论最多的地方还是在于动力总成的变化，十几年间发展让发动机排量越来越小，缸数越来越少，三缸发动机甚至已经成为主流。新一代凯越使用的1.3L三缸自然吸气发动机是首次应用，而匹配的CVT变速箱更是第一次出现在别克品牌中。

动态体验

CVT发动机有起步转速限制，最高转速仅能达到2000转，因此发动机在全油门加速时的动力输出并不能瞬间达到峰值状态，起步时g值达到0.5g，后续一直稳定在0.2g左右，整个加速过程非常平稳。

整个刹车过程十分线性，g值稳定在-1到-1.2g左右，没有明显波动。车身姿态方面车头有点头现象，但坐在车内没有感受到明显的前倾，车身姿态控制的相当不错。而实际测得的39.91米成绩也属于中等偏上水平，令人满意。

别克目前主推的三缸涡轮增压发动机，对车内抖动效果抑制在三缸发动机中真的挺不错，坐在车内感觉不出与四缸发动机车型的区别。从初次接触这台三缸发动机的感受来看，无论是车内感受到的抖动还是站在车外听到发动机的噪音没有让人反感。从动力参数对比来看，最大功率相差4千瓦，最大扭矩相差只有8牛米，动力上细微的差异讲真的很难感受出来。

这台1.3L发动机低扭表现还不错，油门调校轻快敏捷倒是没有出现动力不足的现象，给油起步和初段加速表现顺畅车速攀升速度没有让人捉急，这一点要比中后段加速感受更好。当车速超过80km/h后车速攀升比较费劲，此时深踩油门变速箱降挡也没有得到明显的改善，如果高速上需要超车的话还是多留出富余量，并将油门踩到底吧。

新一代凯越的隔音处理有着越级表现，营造出相当静谧的氛围。尤其是关上车窗后感觉与外界相处于两个世界，不夸张的说车外人扯着脖子喊坐在车内也听不见。开上高速车内前后排乘客也可以轻松的交谈，除了高转速下发动机发出的噪音外基本上听不到别的噪音传入车内。不过坐在后排隐约能听到后轮拱内产生的气流声，不知是不是个例。

新一代凯越将后悬架形式变成了扭力梁半独立后在底盘厚重感的塑造上不如老一代凯越，主要差异表现在经过大颠簸起伏的路面时后悬架会出现多余的弹跳，有点拽不住车身的情况。其次，车身重量的降低也使得新一代凯越开起来会出现轻飘的感觉。