动力驾驶

天逸的起步并不会太过突兀，整个起步呈现出一个很线性的过程，这点让它开起来更加舒服，而1400rpm达到280Nm的扭矩让它不需要压榨太高转速，就可以轻易推动1.5吨的车身。这也是涡轮增压车型的特性，太低(增压值太低)和过高(泄压阀开启后)的转速都不是最佳效果，毕竟天逸也不是用来飙车的。

如果说结构不占优势的情况下，还能调校出同等甚至超越同级别的水准，这种好像费力不讨好的事也只有固执的法国人会干。当然他们已经有了一套成熟的调校流程，这种从材料上节约下来的成本当然会体现在车价上，所以不要再拿低级别的车都配独立悬架这种问题来羞辱雪铁龙了，他们的底盘技术值得大部分车企来学习。

通过一组不同孔径的对流孔，就能轻易实现可变阻尼的减震器，这根减震器是雪铁龙自己研发的，轻微压缩时，大孔径的对流孔让油液流通速度更快，避震此时很软。而大幅度压缩时，露出下面越来越小的对流孔，油液流通变得缓慢，此时避震会变得越来越硬朗。

总结：天逸这台车的综合表现其实非常不错，可以看出雪铁龙对它的设计和调校都很用心，很多该讲究的地方都没放过，整体试驾下来得到了很好的印象分。希望每个车长都能固执一点，抓住自己的特色，而不是一味的被同化。