【好车网 驾乘体验】中级车市场在最近两个月迎来了变化，常年稳居销冠的迈腾地位受到重大威胁，不仅要承受帕萨特的冲击，更要面对雅阁这一劲敌。虽然十代雅阁上市之初不被看好，但如今却坐上了中级车头把交椅。热销证明了雅阁涡轮化方针的正确性，1.5T+CVT质感出色，一起来体验看看吧！

本次体验的第十代雅阁为高功率的260TURBO版本：最大功率143kW/5500rpm，最大扭矩260N.m/1600-5000rpm。变速箱方面，与之匹配的是一台CVT变速箱，底盘方面，使用了前麦弗逊后多连杆的组合。

单看参数，这款发动机表现还是比较抢眼的，194马力、260牛米的数据相比起此前的2.4L自然吸气发动机更有优势。实际驾驶起来，这款发动机给人的最大感觉就是平顺，开起来很像一台大排量自吸发动机。起步阶段，油门比较轻盈，开起来很有轻快感，低速跟车比较惬意，也不会出现一窜一窜的情况，平顺性比较令人满意。

中后段提速依然非常轻盈，平顺性依旧出色，正常的提速以及加速超车，发动机会很快地进入最大扭矩输出区间，并且涡轮的介入比较温和，不会有明显的感觉，发动机出力非常连贯细腻，这对一台小排量涡轮增压发动机来说是非常难得。

当急加速或是油门到底时，发动机的动力输出谈不上多么强烈，或者说不会给你一种猛劲，CVT变速箱淡化了这种加速感，不过看仪表盘，你会发现速度上升的还是比较快的，并且由于最大扭矩输出平台一直持续到5500rpm，发动机后段动力输出的持续感也较强，在高速上，从80km/h加速到120km/h也比较轻松，一气呵成，感觉不到有任何的动力衰减。

此次车型更换了雪地胎，型号为优科豪马（YOKEHAMA）iceGUARD i'G52c冰锐系列，该系列冬季轮胎主要应对冬季复杂天气下形成的各种路面，单导向胎面花纹拥有较强的排水性，可有效减少因液体停留在花纹之间所导致的结冰现象，提升排水、排雪性，还最大程度的防止车辆侧滑。实际在刹车时，强劲的制动力配合出色的抓地力，实际效果比较令人满意，给人很强的信心。

CVT变速箱在正常驾驶时感受不到它的换挡动作，非常平顺，对于轻松舒适的驾驶氛围营造的比较到位，并且这台变速箱对于驾驶员的意图领略的比较到位，对于脚底下的动作反馈的比较到位，转速的升高和回落都比较及时。不过也正是由于CVT变速箱，在急加速时，没有换挡后转速回落时带来的扭矩冲击感，所以加速感一直不温不火，少了一些激情。

雅阁的转向在低速情况下就一直伴随着很有质感的回馈力，高速时变得非常沉稳，驾驶中心感很强。转向非常灵活，尤其在速度起来后，转动转向，车头反应很快，给人感觉很灵敏，这套转向系统给雅阁营造出了不错的运动感。

底盘方面，雅阁的调校比较偏运动，经过小颠簸时，会传递一定的路感，在遇到大颠簸时，悬架非常干脆利落，余震的控制比较到位，感觉韧性十足，很有厚重感，相比起上一代雅阁，底盘高级感更出色，行驶质感也比较令人满意。