道路试驾：

道路试驾阶段，我们体验的是一台威兰达双擎四驱版车型。得益于出色的混动系统，这台车在起步时的动力表现和响应速度还是令人满意的。在涡轮机横行的当下，威兰达的这套动力系统虽然不会给你特别迅猛的推背感，但是也少了涡轮机前段输出较弱的缺陷。整个提速的过程平顺、连贯，应对日常的驾驶游刃有余。

威兰达的刹车脚感还是较为线性的，偏灵敏的调校也能给人较强的信心。在转向手感方面，这台车也同样有着不错的表现，方向盘的虚位很小，指向也比较精准。

得益于出色的底盘悬架调校和E-FOUR电子四驱系统的加持，试驾车型不仅在弯道中能够提供不错的侧向支撑，在循迹性方面也比两驱车型更为出色。在舒适性方面，威兰达的底盘悬架对于路面细碎颠簸的过滤非常充分，经过大的减速带或者沟坎时也有着不错的韧性。

NVH表现方面，当车辆以100km/h的时速巡航时，能够传入到车内的风噪、胎噪都较为有限。不过如果你在起步时深踩油门或是需要提速超车时，还是会有较为明显的发动机噪音传入车内。由于需要将发动机的转速提高到4400rpm以上才能获得最大扭矩，所以这种情况在你需要动力系统“马力全开”时是无法避免的，正常加速则无须担心。

越野场地包含了驼峰、交叉轴、炮弹坑、左/右侧坡、V型沟、涉水、颠簸路等共计10个科目，对于城市型SUV来说还是有着一定的难度。在越野场地试驾阶段，我们体验的是一台搭载DTV动态矢量四驱的燃油版车型。这套系统提供了NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三种“多地形四驱模式”，应对不同路况的使用需求。

这套动态扭矩矢量控制系统能够根据路面状况实现最佳的扭矩分配。在经过交叉轴及低附着力路面时，系统会主动将扭矩分配给接地更好的轮胎从而保证车辆的脱困能力。在实际体验阶段，能够发现这套系统的介入速度非常快，几乎是在轮胎悬空的瞬间就进行了限滑及扭矩分配工作。

除了能够实现前后100：0和50：50的动力分配外，这套四驱系统还可以实现两个后轮在0：100和100：0间的动力分配。因此，在低附着力的上坡路段威兰达依旧有着出色的表现，整个爬坡过程干脆利落。

总结：

总体来看，威兰达不仅有着硬朗的外观内饰设计、实用的功能配置和不错的空间表现，还在道路行驶和越野路况下有着较为出色的表现。相对来说，双擎版车型更适合城市路况，不错的初段动力响应和出色的燃油经济性都可圈可点。如果您有部分越野的需求，那么搭载DTV动态矢量四驱系统的燃油版车型则更合适一些，配上一套AT胎就能进一步提升脱困能力。作为广汽丰田未来征战紧凑型SUV市场的重磅车型，拥有三套四驱系统、四大车型等级可选的威兰达有很大希望能够延续“大哥”汉兰达的风采，就让我们一同期待它的市场表现吧。