图中蓝色的部分为插混版改动的部分，P0位置增加了支持液冷散热系统的启发电一体机，在替代传统交流发电机的同时还能带动发动机运转，实现启停的无缝连接，并为电池组发电。空调压缩机为电池直接驱动，不再依赖曲轴皮带，进一步给发动机减负。

在发动机和电动机之间增加了离合器，当该离合器打开时，发动机与电动机之间没有机械连接，这使它能够以纯电动模式推动车辆行驶。当离合器关闭时，来自发动机和电机的两股能量会通过变速箱合并在一起。而安装在电机后面的离合器能与变速箱的接合，以提高驾驶性能和效率。

以往PHEV车型的试驾，基本都是围绕着燃油经济性来展开的。但是这次试驾的主题可是牧马人，所以道路部分的体验环节被缩短了。在前往越野场地的路上，仅有的十几公里路途包含了市区加山间小道，虽不能充分感受到插混在燃油经济性层面的变化，但是短途倒是很符合日常市区代步的使用场景。

按下一键启动，它跟普通PHEV车型一样除了仪表指针在跳动之外，一切保持着沉默。一向爱说爱笑的“糙汉子”瞬间变成安静如水的“处子”，落差感还是挺明显的。

HYBRID（混合动力）：属于默认模式，发动机和电动机协同工作。在这种模式下，动力总成将优先使用电池动力，然后在电池达到最低充电状态时启动发动机介入驱动。

ELECTRIC(电动模式)：在除电池达到最低电量或驾驶员要求更大的扭矩（例如节气门全开）的情况下以零排放电力驱动车辆行驶，官方目前给出的纯电续航里程为40km。

E-SAVE（电量保持模式）：在这种模式下，车辆会优先考虑使用发动机驱动，节省电池电量以备后用，例如EV越野或只允许零排放车辆限制的市区。在E-SAVE期间，驾驶员还可以通过Uconnect监视器中的Hybrid Electric Pages在节电和电池电量之间进行选择。

燃油版的2.0T发动机其实动力响应和低扭都不错，涡轮迟滞现象也已经被改善到非常轻微的程度。但是插混版的动力表现更胜一筹，由于P2位置的启发电一体机功率不低，因此，像市区这种中低速的行驶，只要不是调整到E-SAVE模式特意去保持电池电量之外，车辆都更多地会采用纯电驱动，电驱在响应和平顺性上的优势就被很好利用上了。而且别看插混版较燃油版整备质量高出320kg，在电机的提携下，车辆起步加速丝毫不会有乏力之意。

电机与发动机之间动力的衔接过渡极为自然，前面也说到了，位于P0位置的小型启发电一体机就是为了让发动机实现无缝介入的，而实际效果也确实如此。绝大部分情况下，发动机被唤醒的过程中，都只能靠发动机的声音来区分介入时刻，动力上是很线性的增强，不会给你留下任何突兀的效果。

此外，整套动力系统的扭矩输出水平始终都能保持在较高且宽泛的水平，很适合越野，出力风格有些大排量发动机的风格，全力加速下也能看到它狂暴的一面。很好奇它的加速成绩能到多少，一路上都在后悔没有带上P-BOX，好在，后续我们肯定还会对这款车进行测试的。虽然硬派越野车并不奢求这些，但是多了这些优点之后，这台车的日常代步性已经能完全媲美城市SUV了。

多工况下能以纯电驱动行驶的插混版在NVH方面无疑要比燃油版更有优势，上市之后标配轮胎不会如此激进，更换偏城市属性的轮胎之后，相信在路噪方面这台车会有明显的改善，插混版的日常代步性确实不需要有太多质疑，这是这款车相较燃油车改良的重点。