【好车网 摩托车】早在2020年，川崎就有传言要对自家的H2增压发动机推出新的一些喷射点火系统，而最近川崎则正式展示了他们的成果。这次亮相的工程版发动机采用了双喷射结构，由于川崎要推出氢动力发动机，所以双喷射结构可以看做是前置动作；而这对于摩托车行业而言是一个重要的一步。

众所周知，在新能源这块国际上有2个线路，一个是日本推行的采用氢作为能源的一整套技术方案，另外一套就是以电力作为能源的一套方案，而后者则是众多国家推进的方向，只有日本因为押宝氢能源是未来方向，所以基本把持了主要的专利技术，而这也是其他国家不愿意跟进的一个原因。

回到川崎推出采用氢能源技术摩托车发动机这事，本次的发动机原型采用双喷射结构，将传统的进气道燃油喷射和高压汽油直喷结合，后者有助于减少尾气碳排放。而且在排气门关闭喷射燃料之后，不会有汽油从汽缸中溢出，同时通过冷却燃烧室来防止爆震，从而允许使用更高压缩比和更稀的空气燃料混合物。

虽然川崎的双喷射技术的原型发动机是以汽油动力为基础设计的，但川崎正将它作为氢燃料发动机开发的一部分。氢燃烧的时候会变成H2O，因此和传统石油这类碳基燃料相比，排放优势巨大；当然氢燃料并不是绝对意义上的环保，毕竟空气中还会排放出氮氧化物，只不过大部分废气都是水蒸气。

直喷对于结构对于采用氢燃料的发动机非常重要，因为采用传统的进气口喷射，气体形成的氢气会从进气中置换出过多的空气，从而极大的降低了发动机性能。而采用高压汽油直喷技术，可以通过高压将氢气注入已被增压器压缩且充满空气的汽缸，这样能最大提高发动机的潜在功率输出，简单来说同排量发动机，采用高压直喷的氢燃料发动机，实际爆发的动力性能要优于采用传统进气道喷射机的氢气发动机。

和本次双喷射发动机一并亮相的还有川崎设计，采用氢燃料发动机的摩托车设计草图，看起来就是H2 SX运动摩托车的替代产品。虽然理想很美好，但回到当下，川崎依旧有许多技术壁垒需要解决并克服。对于车友而言，虽然未来到底是电力还是氢能源，我们还不清楚。但多一种选择，总归没有错。