即便是有减税政策作陪，但其变幻莫测的政策还是让世界汽车巨头感到后背发凉。

目前，美国是欧洲最大汽车出口国，如果正式实施汽车进口关税政策，无疑将给欧洲汽车制造企业造成巨大冲击。相反，美国三巨头在欧洲销量几乎可以忽略不计。

除了关税，特朗普还提议，在进口汽车时附加比美国国内汽车更加严格的排放标准。讽刺的是，今年3月份，特朗普在底特律近郊会见美国境内主要汽车制造商负责人后，还在考虑放宽排放标准以保护境内汽车企业利益。

或许，一堵堵“高墙”，才是让德系三大豪华品牌离开底特律的一个不容忽视的因素。而美国，也可能会因此削弱其汽车强国的地位。

原因很简单，在这几年，奔驰、宝马和奥迪纷纷在中国设立其海外研发中心，并且规格非常高。

这意味着，中国汽车市场已经不仅仅是这些外资豪华品牌简单的销售地区，而是需要从研发等领域全面本土化。毫无疑问，这些外资企业会将更多资源倾注到中国。

数据显示，2017年奥迪全球销量达到188万辆，而中国市场贡献了59.79万辆，同比增长1.1%；宝马去年全球销量为209万辆，在华销量达到59.4万辆，同比增长15.1%；奔驰全年销售228.93万辆，其中在中国市场的销量增长25.9%，达58.79万辆。

相比美国修建的“隔离墙”，中国在4月的博鳌亚洲论坛上，再次强调了扩大开放的新举措，尤其是放宽汽车行业外资股比限制，相当幅度降低汽车进口关税，将促进中国汽车工业整体水平的提升。

不论是丰田，还是大众，都已经非常明确的在北京车展释放信号，增加在中国的投资和资源配置。种种不可逆的趋势不禁让人想起，10年前的底特律往事。