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比涡轮还强的自吸发动机,和将超越AT变速箱的CVT?深扒丰田奕泽

2018/5/25 17:30:31 来源: 球叔教你买车 编辑:张克凡

能惊艳世人的座驾,往往都是大厂出品,因为它们有更强大的技术储备,可以整合更广泛的资源,最关键的:你不得不承认大厂也更加的高瞻远瞩。就像在北京车展前夕正式发布的丰田奕泽就是其中之一,除了那点燃激情的造型设计,其全新的动力系统和科技实力也让人见识到了看似有些执拗的丰田,却是在走一条更加符合时代需求的道路。其打造的在功率和油耗上全面超越中小排量涡轮动力的2.0LDynamicForce发动机,以及加入起步齿轮,让运动、平顺和节油可以融为一体的DirectShift-CVT变速箱(模拟10速)等等全新科技,甚至可能引领一个新时代的到来。

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全新2.0LDynamicForce发动机:涡轮或许真不是最好的选择

对于丰田奕泽身上的新科技,最具吸引力的就是这台全新2.0LDynamicForce发动机了。在这个涡轮盛行,甚至差点要把老一代自吸动力挤下台的年代,丰田再推全新自吸发动机,其实得顶着不小的压力,尤其在奕泽这款主打年轻运动范的TNGA丰巢概念首款SUV上,以及时下对于油耗越来越严苛的法规之下,稍有不慎就可能葬送了自己的前程。

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因为经过这些年的发展,许多家用车在性能上也有了不少提升,人们对于加速这件事的追求也越来越上瘾,而这种风潮和变革,基本就是在参数上,尤其扭矩上更能占据优势的涡轮动力所带动的。比如7秒级的思域和名爵6等等,让人花家用车的钱就能买到此前性能车甚至是豪华车采用的动力感受,同时出色的工信部油耗也令厂家和用户各得其所,这种诱惑力对于追求动力的用户来说难以抵抗。而在丰田这款全新发动机面世以前,除了马自达一家以外,那些很久没有更新换代的2.0L自吸显然缺乏这种魅力。

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面对这一切,丰田不推涡轮而继续推出全新2.0L自吸发动机,就不能仅仅只是表面上的执拗了。不过对比一圈来看,马上就能见识到它的实力。从表格中就可以发现,不管是动力技术更新的马自达CX-4,还是发动机沿用了多年的日产逍客,工信部油耗都没法和动力技术不早不晚的涡轮车型斯柯达柯珞克媲美的。可丰田奕泽却做到了,一台紧凑型SUV能有5.7L/100km的油耗,这是很多紧凑型轿车都无法企及的(1.6L自动挡卡罗拉5.9L/100km,整备质量1285kg;1.6L自动挡高尔夫6.1L/100km,整备质量1250kg)。

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同时,其171马力的最大功率,也对现有的对手实现了全面超越,在油耗和动力两个维度实现了同时突围,可以真正做到既能开的很舒坦,而且还更加省油,另外我们也有理由期待这款动力继续保持丰田在养护方面的低廉以及稳定耐用的优良作风。更加重要的是,丰田通过这款全新2.0L动力的实力也告诉了世人,通过技术,排量更大的自吸发动机完全可以比涡轮动力更省油,参数更加优秀(相比以往动力提升15%,油耗降低25%)。

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而实现这一切的技术关键,也正是丰田一直在潜心钻研的,比如13:1的高压缩比阿特金森循环,高达40%的热效率,更加精准的双喷射系统和可变气门正时系统等等。目前来看,有些厂家可能掌握了其中部分的技术,比如马自达的创驰蓝天也拥有高压缩比和阿特金森循环,比如大众也推出了混合喷射动力。但在推出时间上都落后于丰田,且同时将它们运用并让自吸动力在参数和油耗上两方面超越中小排量涡轮动力的,丰田也是头一个。

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