哈弗H6八月份在澳洲售出56辆，前八个月共计售出214辆车。H2八月份售出23辆，前八个月共计售出205辆车。H8和H9八月份分别仅售出5和4辆车，前八个月分别售出29和46辆车。国内哈弗的销量与澳洲有天壤之别。

澳大利亚车市八月份销量同比上涨1.8%，售出96662辆车，创下新高，连续四个月销量创下历史新高，今年前八个月共计售出78万8968辆车，同比销量上涨0.6%。其中SUV车型销量上涨4.7%，占据39.4%的市场份额。乘用车同比下跌8.2%，占据37%的市场份额。轻型商用车同比大涨20.2%，占据16.7%的市场份额。

澳洲车市整体SUV和皮卡车型销量持续上涨，长城在澳洲主打车型就是SUV和皮卡。哈弗八月份仅售出88辆车，同比销量上涨69.2%，前八个月共计售出494辆车，同比上涨850%。同比销量大涨是因为去年销售基数过低所致。长城皮卡八月份售出29辆车，前八个月共计售出285辆车。

长城在澳洲车市的销量整体而言，还无建树，一幅重新开始的局面，这份销量与其国内市场的差距之大，显而易见。海外市场立不起来，长城就无法成长为全球型车企。

上汽大通引以为傲的海外车市就是澳洲，八月份大通(LDV)售出188辆车，同比销量大涨34.3%，前八个月共计售出1498辆车，销量同比大涨42.8%。轻型商用车中表现上佳。大通旗下G10车型占据其澳洲销量绝对市场份额，八月份LDV G10售出148辆车，同比大涨42%，前八个月共计售出1230辆车，销量同比大增79%。LDV V80八月份仅售出29辆车，同比下跌19%，前八个月共计售出244辆车，同比下跌27%。

大通旗下SUV车型已经上市，下一步海外市场，澳洲肯定是首选，轻型商用车在澳洲的成功模式能否复制到SUV车型身上，接下来看上汽在澳洲的表现。上汽旗下另外一款MG品牌车，还在澳洲寻找正确的道路。MG在泰国建厂，上汽在全力开拓东南亚车市，大规模量产使得泰国成为MG的生产基地，其中出口目的地国当然就有澳大利亚。泰国是澳洲进口车第二大来源国。仅次于排在第一位的日本。

奇瑞在澳大利亚八月份销量为零，销量表上看来是要退出澳洲车市的节奏。吉利的销量始终未出现在报表中，福田八月份销量为零，福田皮卡看起来也未在澳大利亚车市找到位置。

早几年前，长城一度在澳大利亚突飞猛进，销量节节攀升，也有宣传称这是中国自主品牌车在海外发达国家车市的成功案例，然而，后来的“石绵门”事件彻底打垮长城，长城哈弗的销量一路下挫，现在以新标哈弗品牌重返澳洲，目前为止还未重回高增长通道，能否重现当初哈弗销量一路上涨的局面，还是未知数。或许现在的澳洲车市，其它中国品牌车能否实现突破，真正立足才是今后的主要看点。