【好车网 单车解析】距离全新丰田Supra在底特律车展亮相以来已经有一段时间，它的回归可谓是带来了一波情怀的浪潮。当车友们将目光焦距在Supra的身上时，却发现它已经不是当年的它了，而是变为了一辆极具宝马风格的丰田车，这对于有购买意愿的消费者来说却犯了难，共享、共线，对于了解不多的朋友可能觉得两兄弟驾驶特性相似度很高，而实际它们虽然都毕业同一所学校，但在很多方面却扮演着不同角色。

Supra车系诞生于 1978 年，至今已发展至第 5 代车型，不仅一直是丰田品牌旗下定位最高、性能表现也最优异的车款，除了名列日本跑车「四大天王」之一，且曾征战过各大国际赛事，并多次出现在电玩游戏与电影之中。

丰田Supra在之前还有四个车架代码，分别是A40/A60/A70和A80，而当下全新的Supra在外形设计上的元素取自于FT-1概念车的前脸设计语言和整车比例，修长的车身比例甚至还有了几分老派欧洲贵族车的感觉，十分优雅且颇具动感。

尽管Supra与Z4建构在相同的底盘平台之上，并共享引擎、变速箱与悬挂系统等机械结构的设计，但是由于丰田与宝马均希望两款新车能够在外观设计与操控特性上呈现不同的风格，所以 Supra 采用的是与历代 Supra 相同的双门硬顶跑车设计，而 Z4 则是回归软顶敞篷小跑车的开发初衷。

两者的侧面线条都非常丰富，短轴距和长长的引擎盖是它们的共同特点，Z4侧翼子板处的巨大通风口是一大亮点，Supra则在后轮拱处上方凸显肌肉感。Z4的车身尺寸为4324/1864/1304mm，轴距2470mm，Supra的车身尺寸为4380/1865/1292mm，轴距2470mm。

总结：

在车型定位和尺寸上，全新Z4还是熟悉的味道，但Supra已经与之前的车型拉开了巨大的差距，很多人不理解两家为什么要寻求合作，其实这也是为了降低研发成本的需要，早些年日本车厂财大气粗，自然是一切可以从零研发开始。但是日本到现在还没彻底从泡沫经济的影响中走出去，而跑车的研发成本远远高于一般民用家用车，所以Z4和supra虽然是共用一个平台，但本质上还是两款不同风格取向的车，Z4偏向公路巡航享受，Supra更侧重赛道驾驶。显然，日系和德系车的风格终究不会一样，未来GR品牌进入中国后将与AMG、M等高性能品牌抗衡，届时对于日系性能粉丝来讲，GR Supra的吸引力相信并不会逊色于德系对手。