【好车网 新车试驾】高尔夫GTI曾几何时是无数年轻人心中的梦想“钢炮”，它凭借着亲民的价格和出色的性能表现，在很长一段时间被称为神话一般，但随着时间的推移越来越多的性能车和钢炮出现在我们的视野中，高尔夫GTI也不是唯一的选择，那么在这样大环境下诞生的第8代高尔夫GTI会有什么样的表现，我们就抛开情怀的外衣看其真正的内在。

高尔夫GTI整体外观设计与高尔夫基本保持一致，仅在细节地方处理上有着一些差别，比如点阵式雾灯，战斧式轮圈等的设计，都彰显了它与众不同的身份。

高尔夫GTI采用了IQ.Light矩阵式大灯，有着非常高的技术含量，镶嵌在蜂窝下格栅的点阵式雾灯，看上去特别精致，即提高了视觉效果也有着很高的辨识度。

尾部方面，高尔夫GTI与高尔夫采用了一样的设计语言，最大的不同可能就是采用了GTI的标识。

高尔夫GTI采用了专属的战斧式铝合金轮圈，有着非常强大的视觉冲击力，轮胎选用的是韩泰轮胎，其规格为255/40 R18。

高尔夫GTI采用了大众最新的数字座舱，与高尔夫基本差不多，但加了平底式的运动方向盘，增添了不少运动气息。

高尔夫GTI采用的是一体式运动座椅，整体看上去非常的有运动氛围，此外靠背的GTI刺绣，也彰显了它与众不同的身份。

高尔夫GTI延续了上一代车型的第三代EA888发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350Nm，匹配一台7速双离合变速箱。

高尔夫GTI加速方面的表现毋庸置疑，D挡状态下，油门响应速度相对有些迟缓，但并不影响日常的驾驶，只要深踩油门就能得到不错的动力输出，变速换挡也不会过于激进，排气声浪也比较低沉。

迈腾同款的DCC自适应底盘调节系统依旧存在，15段可调的角度下，底盘可变区间较大，屁股感知度明显。可以这样说，高速巡航调到最软堪比迈腾；调到最硬也会变得异常Q弹、韧性，但绝对不硬核。对于绞牙避震的改装者来说，这套悬挂在极致硬核的地方还不够，对于普通消费者来说，已经是绰绰有余了。毕竟还要家用的嘛。

耐久性方面不用担心，即使用了更激进的变速箱逻辑，但由于DQ381比起DQ380，其使用了优化后的电子油泵、齿轮模数，所以散热得到不错改善。(起码在场地试驾连续弹射多次也没有出现过热保护)。

试驾中高尔夫GTI有着不错的表现，精准的转向搭配灵活的车身，让高尔夫GTI在赛道里面游刃有余，“外侧入弯，贴近弯心、给油出弯”这句话在电影还是电视中经常能听到，看似容易但实则非常考验车辆的整体素质，而高尔夫GTI凭借着出色重心转移在赛道划出了一条美丽的风景线。

举个简单的例子，D档模式下匀速巡航（80km/h），GTI可以和迈腾一样拥有平稳舒适经济的巡航转速，如果你被车外加速时隆隆回响的排气挑逗到了，那就拨到S挡（运动模式），手动通过拨片降到2挡（运动模式下挡位宽容度很高，85km/h的时速依旧能卡在2挡，并且直接拉到接近7000转才会升挡）。这时候除了响亮的放炮声，也伴随着涌出来的动力。一脚油门下去，你尽情体验变速箱结合换挡时候带来的节奏感和推背感吧。

总结：

高尔夫GTI很好的在运动与舒适之间达到了一种平衡，既能在街道舒适驾驶也能立刻成为名副其实的“钢炮”在赛道驰骋，经过一天的体验，我对高尔夫GTI有了更加深刻的认识，高颜值的外观、强劲的动力、浑厚的排气声浪以及运动感十足的内饰等等，这些诱人的地方让我一度出现了卖车，买一辆高尔夫GTI的想法。