【好车网 新车试驾】就在前几日，法拉利发布了全新的296 GTB，这台法拉利的全新超跑使用了一台V6发动机加电动机的混合动力组合。尽管内心不愿意承认，但电气化的时代确实已经来临了。基于这样的大环境，来自雪佛兰的开拓者也在自己的动力总成中加入了48V轻混系统。

不同于法拉利296 GTB牺牲了基础排量，开拓者的轻混系统没有牺牲原有的基础排量。它的主要动力总成仍是2.0T+9AT的组合。这套动力总成的强悍已经是有口皆碑的产品，在加入了48V轻混系统后，它的实力又能达到什么样的地步？

似乎是为了再次验证开拓者的出色，雪佛兰特地将此次试驾地点安排在林密谷深的恩施大峡谷，而这里被誉为中国的“科罗拉多大峡谷”。在这样的环境下，开拓者不仅要面对常规公路，更要经历天然的泥泞丛林越野道路。

不过这不重要了，因为开拓者的外观从它首次亮相以来就受到了大量的好评，凶悍的外观让一眼就能牢牢记住它，深得年轻消费者的心。

如同刀削斧砍一般的肌肉前脸是凶悍外表的主要来源，虽然用了以往评价不是那么好的分体式大灯，但同样形式的大灯放在开拓者前脸中却是点睛之笔。

仅差1mm就达到5米的车身长度，让开拓者的肌肉身躯看起来不仅很有力量感，同时又有型男一般的修长，诸多黑化的设计还让它具备一丝野性。

在如此有型的身躯下，开拓者原厂配备的轮胎也丝毫不掉链子，原厂配备的是265/45 R21的轮胎规格，型号也是高端的米其林LATITUDE Sport3，只是今天换上了AT胎。

车尾的整体造型相比张扬的车头设计要收敛不少，但出色的立体感和层次感仍旧是中型7座SUV中顶级的存在，辨识度和力量感都足够。

内饰的造型设计也看不出这是一台轻混车型，并且设计维持了与老款一致。运动感的呈现是有别于其它中型SUV的豪华调性，这也是开拓者的特点。

让我个人稍微有些费解的是开拓者没有使用更加凸显运动的三辐式方向盘，而是使用了四辐式方向盘。好在方向盘的手感和握感都延续了通用汽车一贯以来的出色。

悬浮式的10英寸中控屏集成了最新版本的MyLink+车机系统，U设计虽然比较传统但该有的互联网拓展功能却一个也不少，还具备科大讯飞语音助手。

空调出风口的设计非常巧妙，转动外圈可以直接调节温度中间的旋钮可以调节风道的开启和关闭，在今天的试驾过程中这个设计真是让我爱不释手。

第二排的配置出奇的高，不仅有单独的空调出风口，温度分区也是独立的，结合前排双区空调开拓者就有三区温度分区，并带有第二排座椅加热。