【好车网 新车试驾】长安UNI-K iDD打出了“全程0焦虑”的口号，为什么它会如此自信呢？又有哪些与众不同的地方呢？带着这些疑问，近日笔者与长安UNI-K iDD来了一次更深入的了解！

众所周知，近年来在国家政策支持以及双积分的驱使下，新能源汽车驶入了发展的“快车道”，各大企业更是打得如火如荼，各种纯电汽车也相继横空出世。然而与此同时，人们对纯电动车的忧虑也一直没有减少。其中，续航里程的担忧是最为明显的，担心续航里程短跑不了长途，担心突然没电找不到充电桩等等，而这一切统称为续航焦虑！

正是在此背景下，长安汽车带来了旗下首款混动车型——UNI-K iDD，1100公里的综合续航直接解决了焦虑问题。除此之外，NEDC纯电里程130公里，NEDC匮电油耗5升/100公里，也让车主在享受长续航的同时，用车成本也得到了大大降低，真可谓是“一举两得”呢！更重要的是，UNI-K iDD还是一辆长度达4.9米的中型SUV，这空间...你可以想象一下。

回到我们今天的主角——长安UNI-K iDD。其实说起iDD版本，必然要提下UNI-K燃油版，大伙应该对它并不陌生，凭借着前卫个性的设计语言、蓝鲸2.0T发动机+爱信8AT等优势，其销量和口碑是一路高歌，收获了大批消费者的喜爱，如今长安趁热打铁带来iDD混动版，势必将进一步加强其产品竞争力。

说实话，当第一眼看到新车时，如果不是iDD的这3个字母，和燃油版还真是不太好区分。长安UNI-K iDD与燃油版的外观基本保持一致，仅在一些细节之处进行了调整，无边界进气格栅、结合两侧狭长的头灯灯组、Y型的日间行车灯，每一处都充满了未来感，让整个前脸看起来就气势十足，给人眼前一亮的既视感。

长安UNI-K iDD定位是中型SUV，加上它2890mm的轴距，因此整个车辆看起来非常厚重敦实，但隐藏式车门、21英寸多辐轮圈、硕大的橙色卡钳、溜背式的尾部等等，又为其增添了不俗的运动感。当然了车内的空间也是非常大，坐进车内你会发现内部真的非常宽敞，尤其是后排小孩可以来回穿梭、大人能直接翘起二郎腿，“移动大沙发”的称号实至名归。

长安UNI-K iDD的尾部设计会稍微“低调”点，不过一体式贯穿尾灯以及后扰流板让它依旧很有辨识度。此外，为了有效和燃油版本进行区分，车尾增加iDD插电混动标识，这也进一步证明了其新能源车的身份。另外为了营造一丝运动的氛围，新车还使用了双边两出的四边形排气，和燃油版双边四出排气有所不同。

车内依旧是熟悉的感觉，四块液晶显示屏的加入让其充满了科技感，尤其是大尺寸中控屏和细长的液晶仪表十分亮眼，显示效果以及触感都非常不错。而有意思的是，为了突出液晶仪表的优势，长安将新车的方向盘直径进行了略微的缩小，让驾驶者不影响观察前方显示屏，这个细节设计得非常贴心。

至于大屏的功能上，液晶仪表的左侧屏幕长时间显示胎压情况、中间位置显示车速、导航等信息，最右侧屏幕则可以显示车辆信息。值得注意的是，中间位置的屏幕在你调节驾驶模式时，仪表的主题模式也会随之变动，进一步彰显了车内的科技氛围。而12.3英寸中控屏则集成了一些常用功能，例如导航、语音交互、音乐、驾驶疲劳提醒、OTA升级等等。

相比燃油版车型，此次iDD混动版还拥有透明底盘功能，这在通过一些恶劣路面时非常有效。SONY音响在新车上也没有缺席，可见长安在用料上确实是花了血本的，毕竟SONY音响价格摆在那边呢，这也在无形中提升了车辆的豪华感，而头枕模式的加入也极大减少了对其它乘客的打扰，打造一种沉浸式享受。

既然是家用舒适SUV，那么座椅的设计也尤为重要，长安UNI-K iDD的前排座椅采用了双拼色一体式设计，采用了皮质和Alcantara两种材料，并且配有菱形纹路装饰，无论是观感还是触感都是非常舒服的。同时为了提升驾乘感受，新车还配备了主副驾驶位座椅电动调节、座椅位置记忆、加热、老板键等功能，这在同级中绝对是上游水平。

相比外观内饰方面的不同，动力系统才是此次新车最大的亮点。长安UNI-K iDD搭载了最新的蓝鲸iDD混动系统，拥有蓝鲸NE1.5T混动专用发动机、蓝鲸三离合电驱变速器、大容量PHEV电池以及iDD智慧控制系统。其中蓝鲸NE1.5T混动专用发动机继承蓝鲸发动机高效、强劲的优秀基因，最大功率125kW，最大扭矩260N·m，实际使用下来性能十分强劲。

而与之匹配的蓝鲸三离合电驱变速器拥有4项核心技术，包括S-winding绕组技术、高效高压液压系统、三离合器集成技术、智能电子双泵技术，这使得其电驱动综合效率达到90%，电机控制器效率达到98.5%。这也是为什么这套动力系统油耗低最主要原因了，据悉该车NEDC综合油耗仅有0.8L/100km，行驶100公里只要6元左右！

电池的安全问题，长安汽车也是全面保障，长安UNI-K iDD搭载的30.74kWh超大容量电池组防水等级达到了IP68，同时配备了全天候不间断电池热失控监控系统，当热失控发生时可以保证30min内都不会出现明火，让用户有足够时间逃生。同时，全系标配交直流双快充技术，直流快充30min可充电至30%-80%。

此次只有短短一天的试驾，但全程开下来这车真的很舒适，个人感觉比燃油版更“体贴”人，此次新车提供了EV、HEV和i-X三种驾驶模式，同时还拥有两种能量回收模式，满足用户在不同条件下的用车需求。

起步阶段，当你切换到EV模式时，新车完全继承了电驱动的优势，2吨的车身+坐上4个成年人，动力输出非常直接，丝毫不费力，这种体验完全可与纯电车型媲美。而当HEV模式下，由于发动机、电机、变速箱良好的协作，它的起步也很稳，不会存在很明显的顿挫感，这和燃油版本的起步完全不一样，发动机的介入更像是悄无声息。

还有一种是i-X模式，除了其内置的“动力澎湃”、“佛系长续航”、“露营模式”三种外（顾名思义，动力澎湃就是保证动力输出；佛系长续航就是优先耗电更加节能；露营模式就是电池保证足够电量，方便对外放电），另外还可以自定义各个选项，说白了就是车主自己去定义驾驶感受，你的车完全让你来做主！

而随着速度的不断攀升，得益于高集成三离合器模块，发动机的介入非常“温柔”，即便是你突然进行加速超车时也亦是如此，再加上车内良好的隔音效果，甚至于都能把它当成了纯电车了。总的来说，长安UNI-K iDD虽然有“暴躁”的潜质，但它的蓝鲸混动系统主要还是以平顺节能为主，舒适的体验或许才是家用车的真谛。

虽然长安UNI-K iDD的“块头”很大，但是它驾驶起来的质感很好，个人可根据自己的喜好调节助力模式，而且转向过程中基本没有虚位，还是能做到指哪打哪。或许是开惯了德系车和美系车，长安UNI-K iDD的刹车给我的感觉还是有点偏软，尤其是前半段需要驾驶员提前做好距离判断，不然可能会体验下急刹的感觉！

对于其它的驾驶体验，双层夹胶玻璃使得车辆的NVH表现出色，窗户一关在车内几乎听不到任何声音。而前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，整体的调校偏向舒适家用，舒适度自然不用多说，对于细小的颠簸和减震带都过滤的很好，再加上厚实的座椅包裹，即便坐在后排也没有不舒服的感觉。

总结：

虽然相比其它品牌，长安UNI-K iDD来得晚了点，但确是精工出细活，从5年前开始立项到正式推出，长安考虑了所有可能遇到的问题，这也是这款新车能有这么好体验的重要原因之一。可以毫不夸张地说，在同级产品中它的表现不输任何竞品，符合其长安旗舰车型的身份，再加上超长的续航和超低的油耗，长安UNI-K iDD真值得期待！