1驾控体验

　　基于广汽埃安全新的纯电平台——AEP3.0，以及全新一代高端电子电气架构——星灵架构，昊铂GT被赋予了很多黑科技。外形方面它拥有炫酷的旋翼门和三段式电动尾翼；座舱方面有8155芯片、杜比全景声、ADiGO 5.0人机交互系统的加持；操控方面有着340匹后驱马力和鹰爪系统；智驾方面还拥有毫米波雷达+摄像头+激光雷达+红外遥感多融合感知系统，能够实现全域高阶智能驾驶；此外它还支持2分钟快速换电，或15分钟450公里的超级快充。

　　对于持有30万预算的购车群体，需求往往是全面的，而昊铂GT就是那款可以满足你“既要又要”的车型。而此次试驾，我们着重对其日常道路动态进行体验。

驾控体验

　　纯电动车拥有大马力跑得快并非难事，但出色的操控体验是一道难题。基于AEP3.0平台打造的昊铂GT，采用纯后驱形式，最大马力340匹，最大扭矩430牛·米，而非其他车型的前后双电机四驱形式，且动辄四五百匹的马力。显然昊铂GT并不是一款想要去和对手拼直线加速的车型，它有自己的想法。

　　实际上昊铂GT一点都不慢，4.9秒的零百加速足以让你在日常驾驶中轻松超越任何车辆，即便是时速100km/h状态下，踩下电门动力依然非常澎湃，完全不会有后劲不足的感觉。因此就算是在高速公路上，它也不会是一款让你觉得肉的车。

　　作为一款大马力后驱车型，如果你对自己的驾驶技术有信心，它可以给你带来一些过去在“大后超”燃油车上才体会过的久违的乐趣。前阵子在珠海赛道中，我们已经体验过它人车一体的操控特性和灵活的车尾动态。

　　但在日常道路环境中，激烈驾驶需要受到一些限制，避免悲剧的发生。昊铂GT搭载了VDC2.0技术，它能够以极高的灵敏度，感知地面附着力的变化，将预判风险的时间缩到最短。此外，它还将DMC动态扭矩控制单元，集成到了电机驱动模块之中，让信号传递时间从100毫秒降低到了7-8毫秒，以极快的扭矩调整速度，完成瞬时反应，最大限度地避免车辆失控。

　　昊铂GT在驾驶模式的设置上，除了常规的节能、舒适和运动之外，还提供了一个可以自由无级调节的个性化模式，对于转向手力、加速响应、制动响应都可以按照自己的需求来进行定制。

　　假如你带着家人，那么可以把动力和制动响应都拉到最左边，这样你便可以拥有极为柔和的加速反应和刹车感受，即便你深踩，也不用担心会给乘客带来任何不适。但如果是自己一个人驾驶，就不要使用这种设定了，因为提速不够爽快，刹车不够给力。把设置拉到最右，你便获得一台拥有了4.9秒破百、33米刹停的性能猛兽。

　　相比之下，转向的无级调节，手感轻重差异就没那么明显了，但车头响应的灵敏度会有一些差别，调节到最运动的状态，指向性会更加精准。个人建议日常使用直接拉到最右即可。不过值得一说的是，对于一辆车身长度接近4.9米、轴距接近3米的轿车而言，其仅5.3米的转弯半径真的会让你在城市道路中驾控极为灵活。

　　昊铂GT采用前双叉臂和后五连杆式的独立悬架，并采用了高比例的高强钢和铝合金材料。尽管这是一款讲操控的车型，但它并非特斯拉Model 3那种过度硬朗的感觉，而是充分保留了悬架的韧性。

　　过急弯的时候这套悬架能够很好地抑制住侧倾，而车底的电池又让它拥有了低重心的特性，再加上前后轴50:50的重量荷载，整台车在快速过弯中完全做到从容不迫，给人充分的信心。而在快速压过路面下陷的井盖时，减振器又能充分地吸收冲击能量，弹簧的回弹也十分干脆，完全没有任何余震。底盘方面昊铂GT确实给了我不小的惊喜。

　　在静谧性方面，昊铂GT作为一款纯电车型，表现也非常让人满意，尽管采用了无边框车门，车窗也没有采用双层隔音玻璃，但它对车外环境噪音的隔绝相当不错，行驶过程中除了一些可接受的风声之后，车内没有什么扰人的噪音。

2静态回顾

　　昊铂GT采用“风生水起”的设计语言，整车轮廓看起来十分平滑流畅，这也是它的空气阻力能够低至0.197的重要原因之一。此外，车头还采用了一体式仿生格栅，可以根据车速与散热情况进行智能调节，在关闭状态有效降低风阻，一体化前脸也更加别具一格。

　　不过昊铂GT外形上最大的亮点，还是在于旋翼式开启的前门，它的开门角度可达43°，可以非常轻松地上下车，最关键是拉风。不用担心其自动开启过程中会碰到人或隔壁的车辆，因为车门上配备了高灵敏度的雷达，遇到障碍会及时停止。

　　昊铂GT的顶配车型上搭载了3个智能可变焦激光雷达，其中一个位于车顶，两个分别位于两侧翼子板。另外整个车身还布置了6个毫米波雷达、12个超声波雷达和13和摄像头，拥有超强的环境感知能力，为智能驾驶辅助功能打下了扎实的硬件基础。

　　车身尺寸方面，长宽高4886/1885/1449mm，轴距为2920mm，这个尺寸和同级别的小鹏P7、宝马i3相比基本持平，但比特斯拉Model 3要大不少，相比非凡F7、哪吒S则要稍微小一点。

　　可能是为了展现多活塞卡钳和大尺寸通风盘，轮毂样式并没有采用电车常用的封闭式造型来降低风阻，但这也使其看起来更有性能范儿，制动系统散热效果也更好。轮胎方面则搭配了米其林EV专用运动性能胎。

　　三段式电动尾翼是车尾最大的亮点，它打开后宽度为1465mm，可手动或语音召唤打开，也可以随速自动开闭。如果我是车主，我一定会让它保持在开启状态，能增加多少下压力不重要，帅才是最重要的。

　　座舱方面，昊铂GT采用简约轻奢的设计风格，并选用墨尔本小牛NAPPA真皮打造座椅，局部区域还采用了原木材质，用料和做工方面没得挑，对得起它的价位。中控上146英寸的2.5K高清屏幕，搭载了ADiGO 5.0人机交互系统，并有高通骁龙8155芯片加持，功能性和流畅度都是高分表现。另外，车内还搭载了杜比全景声音响，配合23个比利时Premium HIFI扬声器，听觉方面的享受也到位了。

　　仪表采用8.8英寸的悬浮式液晶屏，显示内容分为三个区域，信息交互还是比较高效的，观看时视线也不会离开路面，不过由于其尺寸不大，又布局在中控台相对较远的位置，对驾驶员视力还是有点要求的。

　　ADiGO 5.0人机交互系统UI相当不错，左侧采用快捷选项卡简化操作，各种尺寸和类型的组件任意布局，让你找到最适合自己的交互界面。自然语音系统响应快速，能够做到秒问秒答，并且支持全场景可见即可说。不过在实际体验中，后排乘客说出的指令并不能得到准确的执行，分区拾音方面还有待优化。

　　空间方面，昊铂GT拥有2920mm的轴距，前排乘坐空间表现没问题，但后排的腿部空间并没有预期中那么充裕，如果前排乘客身高比较高，后排的腿部空间甚至有点局促。另外由于电池抬高了地板，垂向空间也受到了影响，脚部活动空间受限，头部又逼近玻璃天幕，大夏天暴晒的时候，后排的乘坐舒适度大打折扣。好在后排地板纯平，中间乘客没那么受罪。

　　由于造型原因，后备厢的开口比较小，装载大件物品比较费力，不过它拥有不错的进深，因此整个后备厢容积还是比较充足。虽然官方没有公布后备厢容积数据，但根据实际体验，装下两个24寸行李箱和五六个背包不成问题。

总  结

　　昊铂GT无疑是一款内外兼修的全能型轿车，潮酷的外形、轻奢且智能的座舱、顶尖的智能驾驶硬件、消除里程焦虑的超级快充、出色的操控，各方面无短板的表现使其成为30万级纯电轿车市场上一股强势的新兴力量。然而这个市场并不好混，特斯拉Model 3、宝马i3等都不是省油的灯。昊铂GT究竟会有怎样的市场表现，让我们拭目以待吧。