三重人格中的本我与自我，相当于一个人的本性以及他的个性，对于这辆车来说，所谓“本我”还是一台Cayenne，而“自我”则是Coupe，展开来讲，其前脸设计方面与普通版Cayenne保持一致，单从正面来看的话，根本分辨不出哪辆是普通版，哪辆是Coupe车型，前脸整体设计线条偏硬朗风格。大面积的方形进气格栅也能增加前脸设计的硬朗气息，这辆车的前脸设计也诠释了什么是硬核的德意志工业风。

　　整体侧面设计开始与Cayenne形成两极分化的趋势，其实这两台车从定位上来讲就不一样，普通版Cayenne车型注重的是的实用性，是一台能让大多数人所接受的车型，而Coupe车型则是更加注重设计，这也就注定了它是一台小众车型。

　　轮毂也选装了22英寸RS Spyder Design车轮以及与车身同色的轮眉，价值42700元。

　　实拍车型还选装了蒙特戈蓝色的金属漆，价值14300，这个颜色我个人觉得是目前这些颜色里面最值得选的一个颜色。

　　为了更好的通过性，Cayenne Coupé E-Hybrid还做了非常大的接近角，当然这也并非是混动车型的专属，而是Cayenne全系的通用设计

　　相较于普通版车型来说，Coupe车型的后尾设计更加饱满，快速下溜的C柱以及车身曲面营造出来的感觉很容易让人联想起一些猎装车的设计，也让整车看起来更加优雅。

　　话说回来，即便二者在C柱设计上有着巨大的差异，但Coupe车型的辨识度并没有那么高，对于大多数人来说很难能分辨Coupe车型与普通车型，起码是没有宝马X5与X6的差别那么明显。

　　尾部设计上，快速下溜的后窗也营造出来了一个特别薄的尾部，也让这辆车从后面看起来根本不像一辆SUV车型，与此同时，尾部也选装了一个银色的运动尾管，价值11000元。

　　同时还有一个可以主动开闭的扰流板满足你对于Coupé的一些想象。

　　内饰部分则是保留本我，采用了最新的家族化设计风格，值得一提的是，Cayenne也是保时捷家族最早运用这套设计风格的车型，自此之后，保时捷家族的车型都开始换用这套内饰。

　　首先是仪表盘的变化，由原来的五联表样式变成了一整块曲面屏所呈现的全液晶仪表盘，中间机械样式的转速表再也不复存在，就连最新上市的911车型上面，也改用了这款全液晶仪表。

　　点火方式也做了一定的改动，从原来的机械拧动式变为了现在的一键启动式，不过位置依然在方向盘的左面。

　　挡杆的位置也发生了变化，从中控台下方移到了方向盘右侧，并且挡杆形状也和911车型相同。

　　变动最大的，还是在副驾的前面增加了一块副驾娱乐屏，尺寸达到了10.9英寸，不过需要选配，选配的价格达到了16800元，能够满足日常的娱乐需求，也能够看到车辆行驶状态，例如实时的G值显示。内置的视频应用也做了本土化适配，换成了哔哩哔哩。

　　另外，保时捷方向盘设计也是值得称赞的，整体手感偏纤细，皮质很细腻，整体手感很紧绷，并且采用了实体多功能按键设计，可以让你在激烈驾驶时大大降低误触按键的几率，出色的驾驶手感，也有方向盘手感的一份功劳

编辑总结

　　Cayenne Coupé E-Hybrid从本质上来讲它还是一台Cayenne，这也是它的“本我”部分，而追求个性的部分则是留给了“自我”，于是你看到了夸张的溜背造型，形成与普通版车型截然不同的风格，而“超我”的部分则是产生了截然不同的架势体感，虽然排量和气缸数有所减小，但是在电机的加持下，整体动力输出更加迅猛，三重人格的加持之下，构成了这台独一无二的车型。