从2020年广州车展的“傲澜”，到2021年3月的“亚洲狮”，在一汽丰田ALLION之前，大概没有一款车型的命名经历过如此波折。

而与命名的波折不同，这款车型诞生背后的故事，则要简单直接很多。

坊间传言，此前丰田章男曾直言卡罗拉与亚洲龙之间还差个车型，于是为了弥补这一缺憾，针对中国市场推出的ALLION应运而生。

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市场机会在哪里？

在大众凭借双车战略与对目标市场的精确划分制胜中国市场之后，近年来，面对日渐多元的消费需求，原本强调“大单品思维”的日系品牌，产品策略也在悄然发生改变。

而亚洲狮，正是这种变化的结果。

从一汽丰田此前的车型矩阵来看，在轿车市场之中，15万元以下的卡罗拉与20万元以上的亚洲龙之间，明显存在5万元的价格空白。这一空白背后，有着消费者尚未被满足的需求。

“现在消费者换车频率越来越快，比如几年前买过卡罗拉的人群在换车时，可能就会遇到A级车不够用，B级车又够不上的问题。”据一汽丰田汽车销售有限公司高级公关经理吴广介绍，根据他们的调查，在三四线城市，这样的消费需求不在少数。

而定位A+级的亚洲狮，正是要满足这一市场。

虽然从外观来看，有人将亚洲狮戏称为“大号卡罗拉”，但在一汽丰田的规划里，他们更乐于将这个名称与亚洲龙一脉相承的车型，定义为“小号亚洲龙”。

事实上，从亚洲狮的内在配置来看，这一车型在气质上的确与亚洲龙更为贴近：

动力方面，亚洲狮2.0L自然吸气发动机+DS-CVT变速器的配置，与亚洲龙、雷克萨斯ES等高端车型的配置相同。

安全配置方面，此前主要应用在埃尔法、威尔法等中高档车型上的PKSB驻车防碰撞辅助系统也被搭载在了亚洲狮身上。

在亚洲狮亮相之初，曾有分析认为，丰田针对中国市场推出这一特供车型或许是为了与速腾抢夺A+级市场。不过，从一汽丰田的介绍来看，亚洲狮有着自己的产品逻辑——与其说是针对谁，不如说是在洞悉消费需求后，及时作出的自我完善。

从亚洲狮的配置与丰田车型一贯的打法来看，这一车型与速腾之间也并不会出现正面刚的结局。

TNGA架构之下，相比其他竞品，丰田的新一代车型价格往往更加坚挺。在卡罗拉的终端售价已经可以和同配置的速腾基本相当时，亚洲狮在消费者眼中想要形成“定位高于速腾”的形象，并非什么难事。

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自我进阶的开始

对于一汽丰田而言，2021年，算得上开启新阶段的一年。

2021年1月，一汽丰田曾经公布了今年的销量目标——必达88万辆，挑战92万辆。换算成同比增速，相当于要实现10%-15%的增长，比过去三年的增速都要高。

在1月27日一汽丰田经销商大会上，谈到如何实现今年的销量目标时，胡绍航曾明确提到：

“收益车型要上量、量销车型要发挥规模效应、新车要拓展全新细分市场、新能源车要快速建立新营销模式、品牌战役引领品牌向上”。

而从定位来看，亚洲狮正是那个既能拓展全新细分市场，同时又有量销潜力的车型。一汽丰田要实现增速的跃升，即将上市的亚洲狮或许正是关键。

在胡绍航上任之初，外界曾解读认为，让这位曾经助力奥迪品牌快速增长的管理者接手一汽丰田的背后，一汽集团对销量提升的期望显而易见。

事实上，从胡绍航在内部会议上提到的营销战法来看，对营销创新和企业数字化的推动，同样是他的关键任务。而这一任务，正是一汽集团大力推动，而一贯优秀的一汽丰田却成绩平平的地方。

好在，作为一汽丰田2021年推出的第一款全新车型，在亚洲狮身上，新变化已在悄然发生。

从“傲澜”到“亚洲狮”的转折背后，有一汽丰田对消费者意见的考量。“亚洲狮”与“亚洲龙”的搭配，甚至已经学到了自主品牌以命名吸引第一波关注的精髓。这波操作，对于一汽丰田这样的传统合资品牌来说，此前很难想象。

但与此同时，在汽车营销创意迭出的阶段，这样的变化又显然远远不够。

虽然亚洲狮定位于三四线市场，但在移动互联网影响下成长起来的新一代“小镇青年”每天也在经受各种宣传信息的“狂轰滥炸”。如何在成熟、可靠的基础上给品牌附加更多个性，一汽丰田同样需要更多思考。

犹记得在2020年丰田的一场决算说明会上，现任社长丰田章男说，千万不要揣着“丰田会平安无事”的想法，在这个瞬息万变的时代，丰田所有人都要时常转换经营思路。

如果说当下人们口中对丰田车的认可都是祖传的，那么，如何与年轻人玩到一块，拥抱未来的消费主力？

这是另一个战场，而一汽丰田还需继续努力。