2021年，各家新能源企业都实现了完美落幕，国产新兴的蔚小理基本在年末都实现了月销万台的成绩，而国内老牌新能源车企比亚迪在12月的单月销量也将有望继续突破9万台。而另一边曾经备受刹车失灵事件影响的特斯拉，上半年销量仅仅暂缓一个月之后，再一次显现出其强大的市场供给能力，12月预计销量能到达到7万台。那么谁才是谁是新能源市场的最终赢家呢？是比亚迪还是特斯拉还是市值暴涨的蔚小理呢？

首先看蔚小理，这三家新兴的新能源车企，在2021年单月平均销量基本可以在8000-9000台，全年销量基本都在10万台左右，不过蔚来理想的单车售价更高一些，而小鹏的单车售价要稍微低一些。不过就体量与未来发展而言，这三家车企和比亚迪特斯拉相比，还是有着不小的差距。

接着说特斯拉，这家诞生于美国的新能源车企，凭借出色的产品加上自动驾驶的噱头，在最近两年可谓是风生水起。2021年，特斯拉全球交付量达到93.61万辆，其中 1-11 月，特斯拉中国销量为 250141 辆，前11个月批发销量高达 413283 辆（含上海工厂出口数），总体产能方面，特斯拉上海工厂贡献了全球近一半的产能。中国市场的销量占到了特斯拉总体销量的1/4。可以说中国市场仅仅是特斯拉全球化布局的一个缩影。

再来看比亚迪，1-11月比亚迪累计销售新车50.98万辆，在加上刚刚过去的12月，预估销量9万台的话，比亚迪在2021年的最终销量在60万辆左右。不过这仅仅是中国市场的表现。在比亚迪的车型系列中，纯电与插电混动几乎做到1:1左右，所以除去燃油车，比亚迪的纯电动车型在2021年总销量在30万台左右，整体来看纯电车型的销量与特斯拉相差不大。

那么特斯拉与比亚迪相比，谁更能称霸未来的新能源市场呢？如果说在国内的新能源市场，显然比亚迪的优势更大，毕竟比亚迪做到了高配低价，再加上十几万就能买到的超级混动，可以说比亚迪在国内有着无可替代的位置。

再来看国际市场，特斯拉的市场地位显然要比比亚迪的高的多，特斯拉仅用10年时间就完成了全球化的布局，而比亚迪从第一台车下线到现在已经过去了近20年的时间，20年的时间里比亚迪依旧还在深耕国内市场。这样的对比就形成了一个狼与兔子的缩影。特斯拉这匹狼一直在全力进攻自己想要的市场，成了就是一将功成万骨枯，败了就是一无所有。而比亚迪不同，比亚迪的经营模式更像是中国人的守家立业的经营之道。我可以发展缓慢，但绝对不能太过于冒险，要将风险控制在自己所能承受的范围之内。所以现在的比亚迪依旧在经营国内的市场，没有大范围的全球化布局，依然在靠低价其他国产车企竞争市场。

不过成也萧何败也萧何，低价注定低端一直都是人们心中的一道阴影。售价28万的特斯拉model3与售价25万的比亚迪汉，哪一个更高端，哪一个开出去更有面子，相信更多数的人会选特斯拉。就像5000块的苹果售价与4000块的华为手机一样，选苹果的终究还是会占多数，中间的差价似乎没有任何意义。所以2022年，比亚迪依旧会坚守中国市场，以价格抢市场，而特斯拉依然会继续自己的全球化战略，以高端创新赢未来。要说在2022年能够打败特斯拉的可能真的就只有它自己了。