近日有消息称，吉利集团旗下手机公司正与手机厂商魅族接触洽谈收购事宜，交易还在进行中，正在做尽职调查。对此，两家企业并未明确表态，但不少看客已经“拉郎配”了。

实际上，布局手机业务，只是吉利投资的冰山一角。自1997年进入汽车领域后，吉利用20年的时间，坐上了中国自主品牌汽车的头把交椅。但李书福并不满足于此，从2010年收购沃尔沃、2017年收购宝腾与路特斯，到2018年战略入股戴姆勒，再到收购美国“太力飞车”，吉利投资领域已经从地面飞向太空。

目前来看，吉利的投资版图涉及乘用车、商用车、汽车运动与文化、出行、教育、金融、科技、数字科技等8大领域，正由车企向创新型科技企业转型。而在吉利布局的众多商业版图中，藏着李书福巨大的野心。

吉利收购魅族，被看作“天作之合”

这几天，吉利欲收购魅族的消息一出，随即撩动起市场敏感的神经。

针对此事，有媒体向双方求证，吉利控股方面表示：“我们对市场传闻不予置评，星纪时代高端手机研发业务正在有序推进，我们希望打造开放融合的生态伙伴关系。”

魅族方面则回应称：“目前还没有相关消息”。虽然双方都没有明确表态，但也没有直接否认，有业内人士认为，或许双方正在等待合适的官宣时机。而就匹配度而言，求贤若渴的吉利，与发展并不顺利的魅族，也被认为是“天作之合”。

对于吉利来说，手机业务已成为其布局的重点。早在2021年9月，吉利就正式宣布进军手机领域，成立了星纪时代，李书福亲自担任董事长。吉利集团（宁波）有限公司是星纪时代的第一大股东，持股32.3%，李书福持股6.15%。股权穿透图显示，疑似实际控制人李书福最终受益股份57.84%。

（图片来源：爱企查）

彼时，不少手机企业跨界造车，李书福却“逆行”造手机，让很多人感到意外。在外界看来，这背后也不只是造手机这么简单，李书福布局的手机业务定位高端智能手机，目的是借助吉利和沃尔沃生态圈优势，实现手机与车机协同。

在李书福看来，手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。

从最近的动作来看，吉利方面申请了4个商标，分别是“来者”、“随身大屏”、“UPON”，以及“UPUPHONE”。同时，吉利手机团队正招兵买马，组建研发团队，亟待获取专业的人才和技术。

而魅族是国产小众品牌的代表，诞生初期以“小而美”著称，凭借精美的设计、极致的性价比迅速占据市场，魅族FlymeOS曾一度走在国产手机前列，被看作是国产定制系统的“黄埔军校”。

2015年，魅族手机销量突破2000万台，迎来了“高光时刻”。这一年，魅族还获得了阿里等企业6.5亿美元投资，与京东商城也达成战略合作。

但后来，随着魅族逐渐膨胀，“销量王”魅蓝系列被砍、聚焦中高端市场失败，魅族也因一系列战略失误掉队。近两年，魅族的出货量在100万台左右，距巅峰时代越来越远。

业内人士分析认为，此番，如果吉利成功收购魅族，不仅可以为魅族带来研发资金，也能使魅族与汽车市场发生联动，布局车机协同市场。而吉利也能直接拥有魅族在手机方面的经验和技术，毕竟魅族的Flyme系统已经存在了许多年，不仅经受过市场的考验，背后还拥有一支强大的开发和运维团队，这也正是吉利所需要的。因而，吉利收购魅族，被认为是双赢。

多次入股海外巨头，拓展汽车业务版图

实际上，布局手机业务，只是吉利投资的冰山一角。其中，以乘用车为主的汽车领域，是吉利多年来围绕主业重点布局的领域。

吉利产业布局和品牌组合 （来源：吉利官网）

目前，吉利在乘用车领域，拥有吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、极氪智能科技、路特斯集团、智马达汽车、英伦电动汽车等6大板块，是投资最为丰富与集中的领域，各板块下还往往包括多个汽车品牌。

销量数据显示，2021年，吉利汽车总销量同比增长1%至132.8万辆。根据2021年半年报，吉利汽车营业收入450.32亿元，同比增长22%；实现归母净利润23.81亿元，同比增长4%，总体上保持稳定。

在本土汽车品牌取得成功后，吉利集团又开始了全球布局。标志性事件是，吉利集团2010年以15亿美元，全资收购了位于瑞典的豪华汽车制造商沃尔沃，随后吉利在全球影响力逐步扩大。

而在尝到收购沃尔沃的甜头后，吉利又多次入股国外汽车巨头。

2013 年，吉利控股集团收购了英伦电动汽车（LEVC）；2017年，又收购了马来西亚DRB集团旗下的宝腾汽车49.9%的股份，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份；2018年，以约90亿美元价格，收购了奔驰母公司戴姆勒9.69%股份，成为戴姆勒的最大股东。

2020年7月，吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司联合组建的“智马达汽车有限公司（Smart）”注册成立，发力全球领先的高端电动智能汽车市场。