如果要盘点近几年来中国车市最显著的一个变化，除了新能源和智能化这种大命题之外，莫过于“年轻化”。

就拿当代消费群体们的第一台车来举例，不管是车企们对于一款产品在颜值设计、动力性能等维度的营销“话术”，还是真正从一款汽车在各方面的产品素质变化来看，不得不承认的是，现如今大部分年轻消费群体的首购标准，的确与过去父辈们的“第一台车”有着很明显的不同。

过去那些年的“年轻人”们更看重的是围绕家庭出发的实用性和耐用性，而现在的年轻人更看重的这些产品设计是否有型，配置是否丰富智能，掌握着“肾上腺素”变化哲理的动力性能是否强劲有力等等。

看起来，年轻化的转型方向，是不是尤其清晰？但事实上，恰恰是这些条条框框的标准，却让最关键的“个性”标准，逐渐趋同，变为“共性”。就拿最具有年轻化特征的运动轿车市场来说，在很多人的认知当中，动感的造型就是年轻，动力强劲就是年轻……

然而，年轻不仅仅只是从某个产品维度满足年轻人的喜好，而是要有品牌自己的“灵魂”与“特色”，否则车企担当的事实上更多的是“代工厂”的角色。所以，这也是为什么我们要在这期的内容中，着重讨论领克03的“不同之处”。

众所周知，A级运动轿车市场，一直以来都是合资品牌把守的关键市场。但作为领克品牌基于CMA基础架构打造的第一款轿车，上市三年多时间以来，领克03不仅在这一市场占领了一席之地，更是伴随着领克03+、领克03+Cyan定制版等性能车的补强，为中国品牌开启了“性能车”的历史。

那么，如果从“年轻化”的视角来看，领克03都做对了什么？换句话说，买领克03的，都是怎样的一群人？

用实力“打破成见”

还记得领克品牌刚刚诞生时，市场发出的“世界是否还需要一个新品牌”的拷问。那个时候，在国内汽车市场增速放缓，合资品牌仍然掌握着话语权的背景下，市场不相信领克，更不相信中国品牌真的能做出高端品牌。就像领克03在2018年正式上市的时候，市场不相信一个诞生仅两年的新品牌，能够造出一款与合资品牌“掰手腕儿”的性能车一样。

但事实是怎样呢？几年过去了，不仅领克在短短五年内突破了60万辆大关，刷新了一个汽车品牌在世界范围内的成长速度，而领克03也成功在上市两年多之后，踏过了1万辆的门槛。或许有人会说，在十几万的A级车市场中，月销好几万的紧凑级家轿比比皆是。

但是如果细分来看，在A级运动轿车市场中，领克03却是唯一一款深入合资品牌同级别车型价格腹地，且不靠尺寸的越级策略与合资品牌竞争的“破万”车型。拿最近一期的销量数据来说，2021年12月领克03市场销量就再次达到了1万辆以上，同比增长25.1%，超过了马自达3昂克赛拉、大众凌渡等同级别合资劲敌，而这一级别市场中的老炮车型“本田思域”，在当月的降幅却达到了30%。

在一增一降的对比之下，很难不让人联想到当存量竞争越来越激烈，领克03是从合资手赢取了消费者的认可。对于中国品牌来说，这不能不谓之是中国高端品牌发起“上攻”的一次阶段性胜利。而这，难道不正是年轻人们“乐于挑战”性格的一种真实写照吗？

拒绝被“标准”定义

从最本质的“产品竞争力”来说，这无疑是驱动领克03打破合资封锁的关键所在。的确，无论是从颜值设计还是从性能操控来看，与市面上大部分A级轿车为了抢占年轻群体，按照前面所提到的“标准”嵌套不同，别人都在做年轻化的“共性”，也就是大部分轿车该有的样子，而只有领克03在做自己的“运动轿车”。

可以看到，在独树一帜的都市对立美学设计语言背后，领克03隐藏着多处巧思。得益于符合空气动力学的流线车身、空气运动套件以及底盘平整化的设计，领克03在拥有刺激视觉感官的同时，还拥有仅为0.27Cd的风阻系统。而这也正与领克03在动力性能上的强劲表现和稳健的操控表现，有着“呼应”。

为了真正以“驾驶质感”，而不是以生硬的动力参数来打动年轻消费群体，领克03搭载的一台1.5TD涡轮增压发动机，与传动效率高达97%的7DCT湿式双离合变速箱相匹配，在这套动力总成下，领克03在1000转时涡轮即可介入，1500转时即可达到265N·m的峰值扭矩。初期动力强劲，后期动力储备充足，并且，这套动力总成最低油耗可低至5.5L/100km，还进一步兼顾了燃油经济性。

而另外一套由2.0TD T4涡轮增压发动机和7DCT湿式双离合变速箱组成的动力总成，则进一步满足了年轻群体对于性能的更高需求。在这套动力总成的加持下由于采用了低惯量涡轮增压器，领克03的低转高扭表现更为优秀，在1000转时即可获得215N·m的动力输出，在1400转时即可达到300N·m的峰值扭矩。