2013年，一台造型前卫、全身碳纤维的纯电小车和一台混动超跑横空出世，吸引了不少人的眼球。#汽车科技要闻#

九年过去了，作为宝马现代纯电化转型的第一阶段代表作品，宝马i3终于和宝马i8一样，将要面临退市停产的结局。

可是宝马貌似并不舍得i3这个名字，这不，全新的华晨宝马i3这就来了。

打眼一看，新i3和宝马三系的外观比较相近，但是又采用了完全不同的设计风格，那么接下来就和搞车君一起来好好看看，这台新车到底还有那些特色吧。

外观方面，新车依然保留了宝马的经典双肾设计，不一样的是这一次双肾并不透气，反而在前唇的位置做了进气口造型。

这样设计不仅会降低空气阻力，而且还可以借助风力帮车内部件降温。

车身侧面的“鲨鱼腮”通风口也是如此，在不破坏车身线条的同时，又减少了空气阻力对车辆的影响，一举两得。

再搭配上全新19英寸空气动力学轮毂以及平整的底盘设计，也使得使得全新BMW i3整车风阻系数低至0.24Cd。

全新设计的后包围让尾部更显健硕，分置于尾部两侧的后扩散器轮廓采用了蓝色装饰设计，进一步凸显了别致的电动风格。

进入车内可以发现，新款i3的整体内饰和i4有些相似，也采用了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘双联悬浮屏。

和i4不同的是，新车取消了标志性“鸡腿”挡把，换成了小巧的拨杆。

整体空间上，i3的轴距达到了2,966mm，比加长版的三系的轴距还要长出5mm，让车内拥有更宽敞的空间。前排座椅的乘坐体验和燃油版三系差别不大，而后排坐体验更上一层楼。

体重115kg 身高177cm ▲

另外什么皮质座椅、环境氛围灯、电动遮阳帘和哈曼卡顿音响，搞车君就不过多介绍了。

接下来让我们一起看看新车的车机和辅助驾驶到底怎么样。

宝马i3是首台采用iDrive 8.0的国产车型，搞车君也简单上手体验了一下。整套系统给人最大的感觉总结起来就是一句话：让用户自己选择。

比如交互模式上，你可以呼叫宝马助手语音助手来帮你完成操作，也可以自己上手直接触摸屏幕，甚至还可以使用宝马经典的旋钮按键组合。

如果你不喜欢宝马的系统，车辆还支持Apple CarPlay，选择还挺多的。

再比如在应用丰富程度上，车辆还搭载了一些本土化应用，比如微信车载版和腾讯小场景，用户还可以在车内用QQ音乐听歌，用喜马拉雅听故事，基本的娱乐需求都可以满足。

另外关于辅助驾驶方面，新车搭载了宝马的自动驾驶辅助系统Pro，支持l2级别辅助驾驶，随车配备了1个长距离毫米波雷达，负责车辆前方区域行驶车辆以及障碍物探测；

4个短距离毫米波雷达，负责相邻车道探测；8个摄像头用于捕捉影响进行图像识别；12个超声波传感器用来辅助泊车。

此外宝马觉得，现阶段车辆驾驶还是以人为本，所以通过红外检测和电容方向盘来确保驾驶员的双手能正常握持。

虽然宝马的辅助驾驶一向看起来没有那么丰富，但是实际体验过后总给人一种稳重的感觉。

宝马低速跟车功能 ▲

那有的朋友要说了，大伙都在辅助驾驶这一款卷，为什么宝马显得那么风轻云淡呢？其实这个，还得从宝马的设计理念聊起。