今年上半年，高端MPV开始有了争夺，赛那登场之后开始抢夺GL8市场份额。

在这场可预见的抗衡中，赛那取得了较为出色的销量成绩，5月上险量显示，赛那以7043台数据领先于GL8的6572台。

6月份，赛那以7586台逊色于GL8的10565台。

但结合过去两个月累计数据分析，赛那与GL8销量高低早已难分胜负，数据之外的热销车型对比，赛那拥有意料之外的表现。

赛那热销车型价格超过35万，相比于GL8的30万级，拥有更高的单车售价。

某种意义上来说，赛那的登场成为了MPV市场的新标杆，不仅仅在抢夺GL8的市场份额，又在开发更多的高端MPV用户群体。

也就是说，赛那与GL8的关系，绝非是简简单单的对手关系，更像是亦敌亦友。

赛那有一条完全不同的发展路线，相比于GL8更加全能的定位，赛那的定位更加的纯粹与家用，丰田的品牌衬托、保值率属性、舒适特性与稳定性特性，对于更多用户群体来说，赛那是一台家用领域中，具备真正可购买价值的高端MPV。

事实上，我认识的一部分赛那用户群体，是完全有实力入手埃尔法的。

不入手埃尔法，是因为他们没有埃尔法独特的“圈层需求”，更加倾向于务实、家用的消费需求，赛那恰恰成为他们最好的选择。

从品牌、传承、口碑上来说，赛那都有着雄厚的资本。

全球角度，赛那拥有比埃尔法更优秀的历史沉淀，两款车型其实是针对不同市场研发而来的车型，埃尔法与赛那从全球价值角度来看，都是高度相同的。

赛那为北美而生，设计更加宽大、安全性更足、用料更舍得下心思，而埃尔法针对日本本土市场而生，明显的超大号K-car产品。

埃尔法因为种种原因在中国市场获得神车地位，但这并不意味着埃尔法在产品力上一定比赛那强势，尤其是白车身、底盘系统、动力系统。

其实我们可以从动力系统上看出来，百万级的埃尔法，其实和赛那属于同等量的动力架构，并未优秀多少。

赛那的属性，是更加务实的家用体验，更大的车身尺寸带来的是更出色的空间体验，同时配置表现足够出色。

在30万级MPV市场中，能够真正意义上和赛那在家用层面对抗的车型并不多。

毕竟，30万级MPV看的不仅仅是产品本身，还有社会对产品的认可、对品牌价值的考量，还有对出行生活的保证。

赛那20多年的历史说明其足够出色，且在丰田品牌处于上升期的今天，混合动力系统的登场、理性定价的出现，丰田向来优异的保值率，都成为了赛那迅速走红的资本。

过去两个月赛那停止了终端加价行为，在供应可以跟得上、市场认知更理性的情况下， 赛那以月均超6000台的销量稳定在中国高端MPV市场中发展，其吸引的用户群体素养，要更高一些。