广汽本田Integra：只有真神，才能重生
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2021/10/28 10:32:45
来源：汽车4S店
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十几年前的一天，一位老朋友兴奋的向嗝嗝展示了他的爱车；这辆车有着特别的四个圆灯，侧面看则是标准的双门轿跑，车身比例非常低矮动感，在车型比较单一的当时，显得非常出挑。这帅气，让嗝嗝顿时觉得自己的四代高尔夫不香了，赶忙问朋友这是啥车，朋友指着车屁股上的车标说，它叫Integra。
这车是朋友抵债得来的，名义上有着“全套手续”，本质上就是一辆改舵的套牌走私车。不知道是不是走私漏带了发动机，这车还很有想象力的装上了一台国产的夏利8A发动机。就是这么一个怪胎，让嗝嗝第一次听到了Integra的名字。
后来才知道，本田Integra是本田品牌运动形象的塑造者之一，更是承载着日本汽车工业在上世纪最鼎盛时期的荣光，是个绝对的狠角色。Integra的历史，是每一位JDM车迷都津津乐道的故事。
产品定位介于雅阁和思域之间的Integra，自1985年诞生之日起，走的就是全面强调运动性能的路子。如果说定位全球车的思域，时常为了市场表现而妥协，那么相比之下，历代Integra均由本田本土团队研发，始终坚持运动基因，是最纯正的JDM。正因如此，本田将第一台高性能DOHC VTEC发动机交到了第二代Integra手上，这台B16A型发动机，以1.6L自然吸气排量，压榨出170匹最大马力。就是放现在，自吸发动机升功率破百匹也是神一般的存在。而那，只不过是在1989年。随着换代，Integra的动力节节高攀，第三代性能版本Type-R，搭载B18C VTEC发动机，1.8L排量压榨出200 匹/8000转，最高转速10000转。第四代更是搭载了令众多本田粉为之迷醉的红头心脏—K20A i-VTEC 发动机，峰值马力也随之达到了220匹。本田将技术倾囊而出，Integra前驱王的形象逐步树立。第一代Integra就配备了四轮碟刹，属于当时高级别的配置；第二代配备独立双叉臂悬挂，时至今日也属于运动车型的“顶配”。不惜血本的结果就是，Integra越来越赛车化，当时在美国贩售的Integra Type R甚至符合FIA赛事规格。在当时本田不对欧洲发售，并且没有本田直接提供技术协助的情况下，英国选手Matt Neal仍使用Integra Type R（DC5）改造的赛车参赛，并且连续两次蝉联BTCC冠军，足见其深不可测的潜力。 很多性能车只是冰冷的驾驶机器，但Integra天生流量体质，从来不缺拥趸，更不缺故事。说来你恐怕不信，连日本天皇都没能抵挡住Integra的魅力：第125代天皇明仁拥有一辆1991年款的第二代Integra。虽然皇室出门肯定有更气派的豪华轿车，但Integra可是明仁天皇自己花钱买的，这应该算是真爱粉了吧？而在著名的赛车漫画《头文字D》里，东堂塾与高桥启介的FD3S比上坡赛的，就是一台改装了涡轮增压以及中冷器的Integra Type R。漫画中的情节无需较真，但能出现在这部家喻户晓的日本漫画之中，足以说明Integra不管是自身的运动性能还是改装潜力，都已完全深入人心。没有什么比本田自己的肯定更能够体现它的份量。走进本田博物馆，你会惊讶的发现，Integra Type R紧紧排列在日本“国宝级”超跑NSX隔壁，牢牢占据着博物馆的C位。这意味着，即便在创造了大量优秀运动汽车的本田眼中，Integra也是最能够代表本田运动性能的代表作之一。事实也是如此，被誉为本田性能教父的上原繁，在他手上曾诞生了三款本田“神车”：传奇超跑NSX、经典跑车S2000以及经典性能轿跑Integra Type R，正是这三台车奠定了本田在运动领域的地位。Integra Type R是上原繁所主导的唯一前驱车型，与两款跑车师出同门。教父打造，天皇珍藏，漫画收纳，Integra Type R在性能车圈的地位，可以并肩一众高性能跑车。在日系性能神坛上，Integra Type R与同期的STI、EVO、RX7、GT-R等传奇经典车型有着不相上下的地位。平心而论，Integra性能再突出，也只是相对同级而言。但它的江湖地位，在车迷们口中的话题热度，却有着远超级别的水平。神车的魅力究竟在哪里？可以说，作为本田性能史的“开国功臣”，Integra是本田最舍得下放技术的车型。举个例子，Integra Type R搭载的红头发动机手工化程度极高，并且应用了很多赛事经验，包括锻造铝活塞、强化曲轴、轻量化进气阀、手工上紧的连杆、手工抛光的进气道，就是为了把误差降到最低，这种对细节的一丝不苟常见于一流赛车。而在以赛车标准打造高性能车款的同时，Integra又是一台完全不牺牲实用性的轿车。相对于单纯的高性能，这种既可“8000转干他”，又可以接小孩放学的两面性，让它具有一车两用的实用表现，是本田运动精神的民间传道者。既然是运动精神的普及者，Integra的产品定价也必然不会超越工薪阶层的承受能力，历代Integra的售价也仅比同期思域高少许，即便是Type R版本，也就是比普通版本贵几千美元，价格依旧很亲民。更难得的是，Integra还完美继承了本田家族产品高保值率的特点。尤其是Type R车款，由于限量发售，堪称理财神器，转手价往往远高于当初的新车购入价。好玩实用还省钱，对于不可能像富二代一般掷千金只图一乐的普通消费者来说，还有比Integra更能够在梦想和现实之间找到平衡的选择么？蝎子王复活了，超人复活了，复联里的漫威英雄们也组团复活了。复活，为他们带来了强大的力量，也赋予他们更特别的光环。这一规律在汽车圈同样适用。尊贵如迈巴赫，亲民如菲亚特500，都因为曾经的复活而增添了一份传奇色彩，成为名留车史的常青树。2006年，Integra悄然停产。但喜爱并了解本田的人们坚信，它并没有真的离去，有一天，它会以自己的方式回到大家身边。前几个月，已流出了广汽本田着手升级生产线的传闻。近日，工信部网站又出现了广汽本田Integra的相关申报信息。种种迹象说明，这款昔日的JDM神车，离我们不远了。在工信部网站上，出走半生的全新Integra初露面容。根据已知的信息，全新Integra的车身尺寸全面超越先辈，2735mm的轴距将营造出更加出色的车厢空间。而它还将采用代号L15C9的1.5升涡轮增压发动机，其最大马力为182匹，升功率轻松超过120匹——你看，这就是技术的进步。更多的细节暂时无法得知。但有车迷担心，新Integra会否变得平庸？放眼国内，运动型轿车产品空前繁盛，即便是聚焦1.5T紧凑级阵营，都有一群年轻又强劲的对手们在伺机而动，Integra是否还能找回昔日的荣光？我觉得大可不必担心。15年前，Integra因为运动型车市场的整体萎缩而离开，15年后，它又因为年轻化市场的再度蓬勃而回归。只是，现在的市场竞争，远比15年前更加多元，也更加激烈。本田深知Integra的口碑变化，对自己意味着什么。
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