高尔夫对于大众来说，就像是苹果生态里的iPhone，不仅是开创了两厢家用轿车的潮流，创造了3500万的销量，更是大众品牌中非常重要的车型。

它是大众最新技术的载体，也拥有者众多的粉丝，还与情怀和故事有着千丝万缕的联系。如果说高尔夫是大众的灵魂，一点也不为过。

来到电气化，智能化和网联化的时代，第八代高尔夫也肩负起大众数字化的重任，无论是设计，内饰，操作方式，还是我们看不到支撑车内系统的数据信息结构，无一不证明了第八代高尔夫数字化之名的身份。

第八代高尔夫再次成为大众电气化架构下的首款车型。

这是一款数字化程度非常之高的车型，从MQB evo平台开始，每个部分就都在为数字化做准备。

包括CAN-FD总线的升级，带宽及运算处理速度的升级，能够支持整车的车联网及驾驶辅助系统，而这正是全新高尔夫进化的关键所在。

在新技术的加持下，第八代高尔夫的图形显示更为细腻，软件系统更为流畅。

可以支持L2+级别的辅助驾驶，包括自动跟车，车道偏离辅助等主动安全功能，同时，还可以进行多媒体系统的远程OTA升级。

不仅如此，MQB evo还有大量的预留接口，保证随着软件更新可以进一步增加功能。

当然，第八代高尔夫在设计方面也有些不同之处。

相比上一代车型，它的前进气格栅更为狭长，而位于上沿儿的贯穿式LED光带则与现在电动车的设计风格颇为相似，前杠下端的格栅则更大，环绕腰线向上提拉。

因此视觉上更宽也更低，有种伏在地面的感觉蓄势而发的感觉。

此外，R-line版本使用了大众最新的R徽章，出现在前进气格栅和前翼子板处，表明了其运动套装的身份。

当然，我觉得的尾部的四出排气更给力，只不过现在大众都喜欢把真实的排气隐藏在底盘下，而不放在排气的装饰孔内了，国内消费者似乎还有些不适应。

高尔夫的车灯也搭载了大众最新的IQ.Light系统，特别是前大灯能够快速的在远近光之间切换，既能照射到远处的道路情况， 又可以避免干扰对向来车。

而且可以根据方向盘转动的角度进行调整，在夜间大大提升了行车的安全性。

车内的氛围更加凸显了数字化这一概念，实现了人机交互界面的全面提升。

比如10.25英寸全液晶仪表，HUD抬头显示，触摸中控屏，以及灯光和空调，行车功能操作区域的触控板，提供了更多样化。

无缝过渡的手机操作方式和自然语言交流等更为便利的交互形式。这就是第八代高尔夫的数字座舱概念，置身其中仿佛进入了一个新的时代。

坦率讲，这代高尔夫的变化，相比上一次迭代更为剧烈，全面触控和大屏的应用，不仅带来了年轻人喜爱的交互方式，更为高尔夫带来了更多扩展的可能性。这是数字化的强大优势之一。

内饰中还有一个最大的亮点来自电子档杆的设计，不仅提升了整车的技术含量，与保时捷911有异曲同工之妙的精致设计也为它加分不少。

第八代高尔夫的车身尺寸有所增加，轴距略有提升达到2636mm，胜任家庭的日常出行。

而且在座椅的颜色搭配上还专门为国内市场设计了撞色条纹，增添了些许的活力。当然，像无线充电板，各种充电口更是成为必备的配置。

总结丨数字化全新高尔夫

第八代高尔夫可能是燃油车型中进行数字化装备比较彻底的一款，也因此带来了很多新的功能，当然，最重要的是我们还没有把它开上路。

虽然高尔夫的操控向来不会差，但我依然希望能够感受最新款的调校风格，以及有可能出现的全新动力组合。

作为1974年就诞生的经典家用两厢车，高尔夫承载的比一台车要多出很多。

更重要的是在两厢车经历过起起伏伏之后，它依然坚挺，考的还是过硬的实力，而第八代全面推进数字化，进一步迎合了95后，乃至00后的使用习惯。

大众在不遗余力的推进电气化，智能化，网联化，第八代高尔夫则充当了先锋的角色，串联起传统燃油车时代与电动时代的角色。

它既有燃油车的，又有电气化结构下的新功能，更好的满足了当下用车和未来一段时间扩展的需求。