在奔腾T99高静音水平的背后
原创
2020/1/11 15:32:59
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编辑：许超
近日，一汽奔腾向来自全国各地的媒体展示了T99的先进性，标志着一汽已经具备了整车的自主研发能力，昭示出一汽轿车冲击高端市场的决心和信心。
60年前，一群有志青年聚集在长春，开启了中国汽车工业的圆梦之旅。从一开始，他们就下定决心要冲击高端市场，要造出世界上最好的车。在60多年的时间里，一汽人不断探索，不断推出新车，有成功，有失败，有人欢呼，有人批评。尽管一路坎坷，但一汽人始终没有停下前进的脚步，今天推出可以直接比肩豪华车的奔腾T99，正是一汽人在建国70周年之际向祖国交上的新答卷。
借助改革开放的东风，一汽人把大众、丰田请入家门，虚心求教，学习现代工业文明背景下的工匠精神，学习他们的造车技术，学习他们的操作流程，学习他们制定标准的依据……终于形成了完全自主的研发体系、制造体系、标准体系，奔腾T99就是用这套完整的体系打造出的中国高端SUV。奔腾T99总设计师吴兴亮先生自豪地说：“我们在策划（奔腾T99）的前期，对标的有高端合资的车，像奔驰、沃尔沃，也有我们自主的旗舰车型像VV7、GS8、领克，这些都在我们对标的范围内。”换言之，一汽人不仅掌握了开发技术，而且直接瞄准中高端市场进行产品开发。
众所周知，豪华车与非豪华车之间一个最大的区别在于，豪华车在各种工况下都更安静。从技术竞争的角度看，目前国内在发动机、底盘、车身等重要领域，各家都有了不同程度的突破，随着研发的深入，噪音控制已经成为技术竞争的新的制高点，即对整车开发提出了更高的要求。更高的要求不仅在于新车的噪音控制，而在于汽车在行驶10万、20万公里之后，噪音依然控制在很小的变化范围内，奔腾T99甚至将这些指标也对标豪华车。更大的难点在于，中国品牌因为缺乏品牌溢价能力，因此汽车价格普遍偏低，而要达到豪华车的噪音控制水平，需要在成本控制方面下更大的功夫。或者说，虽然中国工程师掌握了研发技术，但中国工程师比国外豪华品牌工程师所承受的压力更大；企业领导人的压力比工程师更大，因为在竞争中，决定胜负的往往是成本。敢于向豪华车发起挑战，表明一汽集团给奔腾的战略定位，直接瞄准了ABB，且没给自己留一点退路。
就开发角度而言，以前中国品牌大都在性能方面下功夫，追赶合资车的技术水平，因此考虑噪声方面的问题比较少。奔腾T99之所以在噪声控制方面取得比较好的成绩，这表明，从奔腾T99定义之初就考虑到了噪声问题，在研发过程中就从结构噪声和系统噪声两部分着手控制，而这些噪声的控制绝不是加一点隔音材料就能实现，需要从结构方面进行系统思考和布局。实际上市的整车指标进一步证实，中国工程技术人员本土研发的奔腾T99，其技术水平已经可以比肩ABB，标志着中国工程技术人员在整车研发方面的技术水平，不仅仅是掌握了研发技术，而且水平已经达到了一个新的高度。
回首奔腾品牌的历史，一开始奔腾只是拷贝马自达6，并在马自达6的基础上不断改进和探索性研发，在实战中学习和理解汽车研发的内涵。但由于奔腾被市场定位为马6的拷贝版，所以销量一直不尽如人意。但不为人知的是，奔腾品牌从确立的第一天起，就注定要走自主之路。拷贝，就像小孩学习毛笔字，必须从描红开始，然后是临帖，之后才是自己规规矩矩地写楷书。奔腾走的恰恰是这条从描红到临帖，再到楷书的道路。仅就NVH的研究而言，一汽已经建起了代表中国标准、比肩国际先进水平的NVH重点实验室，并且引入了行业首屈一指的外籍专家，而且实现了全集团（包括合资企业在内的）资源整合，根据自己设定的市场目标和技术标准进行奔腾T99的正向研发。这表明，奔腾已经走过了逆向研发的过程，不仅进入了正向研发阶段，而且进入了以世界汽车高水准进行研发、生产的新阶段。即，走完了“引进、消化、吸收、再创新”的过程，掌握了核心技术，获得了自主创新能力。
在全球制造业向东转移的大趋势下，在中国经济总量不断攀升的大趋势下，汽车研发技术、汽车制造技术流向中国——世界最大的汽车市场，这是历史的必然，只是谁能顺势承接的问题。在共和国七十华诞之际，奔腾T99恰是中国汽车工业的共和国长子，为祖国、为人们献上的一份厚礼。这份厚礼的内涵是，一汽人掌握了汽车的研发能力，一汽人拥有胸怀祖国放眼世界胸襟，获得了整合全球资源打造中国品牌的实力。
奔腾T99上市后好评如潮，销量持续攀升，这表明奔腾跟上了中国消费升级的历史节奏。以奔腾T99的定位透视对产业链的影响，如果奔腾定位于比肩豪华车，意味着围绕着一汽建立的零部件产业集群，都将走高端化路线。或者说是在一汽乘用车的带动下，所有零部件企业都将导入更高的质量标准体系，都将导入准时化生产的管理体系……相信，随着代表中国高端制造的奔腾T99的上市，及未来系列高端产品的开发、投产，必将拉动东北地区制造业的转型升级，为中国制造业转型升级奉上新时代的经典案例。
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