今年9月份根据乘联会销量数据显示，奇骏同比去年减少了14.2%，而CRV和RAV4，却同比增长了43.7%和65.4%。冰冻三尺，非一日之寒。这个数据的对比，人们不禁会问，同为日系三大品牌之一的东风日产畅销的SUV车型，为何会出现如此状况？

奇骏作为日产旗下畅销的SUV车型，自换代车型上市已来历经6年之久，虽说销量一直保持在合资SUV车型前列。不过，对比日系另外两大畅销品牌的同级SUV，奇骏的销量则略显不足，归根结底，还是产品价格高、产品力不足。

近日，日产发布消息称，国产全新一代奇骏会在2021年的5-7月份正式下线，预计最快三季度上市，年产能方面约为25万辆。按照官方这种说法，第三季度开始上市，也就意味着全面到店销售和消费者能买到新车的时间，从现在开始算的话也得1年后了。

面对竞品对手CRV和RAV4，早就完成了自己革新的任务，有着全新的外观和内饰设计，符合大众的审美，不光如此，在动力总成方面也有着更好的动力性和燃油经济性。总的来说，CRV和RAV4无论外观还是内饰都更加符合当下年轻人的审美需求。然后倒过来看看奇骏，虽然这几年在外观上也有小幅度改款，但整体感觉都有些差强人意，“曾经的追风少年秒变中年油腻大叔”。

根据车质网统计数据，今年第三季度，投诉榜前20辆车型中，东风日产车型占据了3席，其中，被称为“家轿之王”的轩逸车型投诉排行第8位、投诉数量”榜上有名“为283起，车主投诉主要为变速箱异响、变速箱故障灯亮起、影音系统故障，发动机异响等质量问题。

对于东风日产来说，逐年下滑的销量预示着在华的问题越来越严重，作为曾经与丰田、本田并驾齐驱的车企，现如今已是状况频发，大不如前。如果说凯迪拉克是豪华车的价格屠夫，那么东风日产就是日系价格终结者。因此，不难发现东风日产车型”低端靠走量，高端在掉队“的事实。

作为一家跨国车企，而且还是闻名全球的车企，行稳致远至关重要，而像东风日产这样旗下将近一半的销量都是由轩逸车型贡献，这显然是不正常的，隐患巨大。如果一旦这款车型面临被市场边缘化，对于东风日产的打击将是巨大的，甚至极有可能引起整个日产销量的”严重缩水“。