俗话说：“好马配好鞍，好船配好帆。”汽车也如此，没有良好的悬架，再好的车也不能驰骋赛场。提到悬架，最广为人知的就应该是麦弗逊悬架了。很多人认为麦弗逊悬架为低档货，不高级，但如果你去深入了解麦弗逊悬架，就会发现麦弗逊悬架并不是那么简单，这也是保时捷911系列一直不放弃麦弗逊前独立悬架的原因之一。

麦弗逊悬架（MacPherson），是现在非常常见的一种独立悬架形式，大多应用在车辆的前轮。简单地说，麦弗逊式悬架的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器以及A字下摆臂组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并且可以通过对减震器的行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋弹簧对悬架性能进行调校。

麦弗逊悬挂的历史：

麦弗逊（Macpherson）是这套悬架系统发明者的名字，他是美国伊利诺伊州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰公司想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0．9吨以内，轴距控制在2．74米以内，设计的关键是悬架。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬架形式的构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬架的商品车。

传统的汽车悬挂是靠螺旋弹簧来支撑车身重量，利用减震器来减轻汽车行进过程中的颠簸，以此来保持舒适性。MacPherso决定将螺旋弹簧和减振器组合在一起，将螺旋弹簧套到了减震筒的外面，车辆悬架的重量变轻了，高速下惯性也会减小，车辆越轻，响应速度和回弹速度更快，这样既节约了空间，又增加了车辆的操控性。

麦弗逊悬架起源最早，是一种最可靠的悬架之一，现在很多悬架都是以麦弗逊悬架为基础，在结构上对其进行优化，既保留了麦弗逊悬架原有的舒适性、结构紧凑等优势，又使车辆的操控性能得到进一步提升。

我们斯柯达的车型采用的都是增强型前麦弗逊式悬架，带有两个对车轮进行导向的减震支柱以及下部横拉杆。钢制的副车架与车身拧紧到一起，减轻了前桥的重量并且提高了车桥的负载。麦弗逊式独立悬架拥有结构紧凑、重量轻的特点，方便发动机舱的布局，最大限度提升了驾驶舱的空间。

副车架横向稳定杆

在车辆的前副车架上还配备了一根形状呈“U”形布置的横向稳定杆，横置在汽车的前悬挂中央，杆身的中部用稳定杆衬套与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬架上。当汽车转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向稳定杆，稳定杆就会发生扭曲，杆身的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用，减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。

轻量化结构布局，优异车辆支撑性，有效提高车辆行驶稳定性，带来更为舒适的驾乘体验；副车架横向稳定杆增加行车稳定性和准确性，降低车辆过弯时的倾斜程度，为车辆带来优异的行驶性能使其轻松应对任何弯道。

麦弗逊悬架是一种既可以用在性能车上又可以用在家用车上的一种悬架，在调教优秀的情况下，麦弗逊悬架并不比其它类型的悬架差。

话术参考：

有人说麦弗逊悬架不高级，其实这种说法很外行。麦弗逊悬架是起源最早、最可靠的悬架，就连保时捷911系列也一直坚持使用麦弗逊悬架呢。我们斯柯达采用的是增强型麦弗逊悬架，结构紧凑、重量轻，方便发动机舱的布局，最大限度提升了驾驶舱的空间。在车辆的前副车架上还配备了一根形状呈“U”形布置的横向稳定杆，起到横向稳定的作用，减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。可以说麦弗逊悬架在舒适性、安全性和操控性方面并不比任何悬架差。