大家都知道，我们斯柯达采用的全新一代EA888 TSI发动机有很多先进技术：缸内直喷技术、双喷射技术、集成式缸内排气歧管等等。。。。。。其中发动机缸内直喷技术可以说是“如雷贯耳”。那么它究竟是怎样的一种技术呢？又有什么牛X之处呢？今天我们就来说说缸内直喷与普通发动机在喷油方式上有啥不同。

普通的发动机喷油方式是通过喷油器把燃油喷射到进气歧管中，与同时吸入的空气在管道中混合，然后通过汽缸气门进入燃烧室，由火花塞点火燃烧。而缸内直喷技术则不同，它是通过喷油器将燃油直接喷射到汽缸内，然后再与定量的空气混合，由火花塞点火燃烧。

乍一看也没什么特别，不过是喷油和混合的顺序不同而已。其实不然，这个小小的改变却对发动机的各个部件提出了更高的要求。

首先是燃油泵，为了保证直接喷射到汽缸的燃油高质量雾化和混合，直喷油泵需要更高的压力：传统的电喷发动机喷油压力只有5bar，而缸内直喷发动机喷射压力高达200bar,高压使得燃油雾化更充分。

其次是不同的混合位置：传统电喷发动机燃油喷射位置在进气管，而缸内直喷发动机燃油与空气在气缸内混合，降低燃烧室温度，优化燃烧过程。

喷油器是直喷系统的核心部件,喷油器的布置方式、结构形式、喷雾形状都直接影响燃油的雾化、油气混合及燃烧过程,从而影响发动机的性能。而且喷嘴直接置于燃烧室内,对自身的质量和性能是极大的考验。

最后是不同的喷射时机：传统的电喷发动机在进气行程之前喷油，而缸内直喷发动机在进气行程中喷油，喷油时间精确到毫秒级，可以多次喷射，配合独特的活塞顶部造型形成高速涡旋，燃油与空气混合更均匀。缸内直喷技术对发动机的电控系统要求更加精确，要实时反馈发动机状态和燃油喷射混合质量。

总的来说，缸内直喷发动机相比普通发动机有两大“过人之处”：

第一，缸内直喷发动机油耗更低。采用进气管多点喷射（MPI）和缸内直喷（GDI）相结合的双喷射系统。充分互补MPI和GDI这两种喷射模式的优缺点，使发动机在燃油经济性、动力性和排放性能方面进一步提升。有效结合两种喷射模式的优点，更好地兼顾低速和高速情况下的动力和排放。

第二，缸内直喷发动机的热效率更高。直喷发动机采用分层燃烧模式，获得更高的空燃比（空气和燃油的比例），过程是喷油器分两次喷射，先喷一次与汽缸内空气混合，点火前在火花塞附近再喷一次，这样火花塞附近的燃油浓度就大于周围的浓度，更有利于点火。这样就整体降低了燃油的喷射量，达到节油的目的。同时，由于燃油集中在中心燃烧，减少了汽缸壁的热量损失，从而提高热效率。