按照大部分消费者的观念，一台正儿八经的中大型SUV，一定是要拥有一定的行政属性，外观不能过于张扬，同时又能为乘客提供体面的乘坐体验。

所以，谈起中大型SUV，大家第一时间想起的可能是卖得最好的宝马X5，或是忠于操控的奥迪Q7亦或是有些油腻的大众途锐，少数几个人可能还会说有进口身份加持保时捷卡宴或者是奔驰G级。

按照大部分消费者的观念，一台正儿八经的中大型SUV，一定是要拥有一定的行政属性，外观不能过于张扬，同时又能为乘客提供体面的乘坐体验。

所以，谈起中大型SUV，大家第一时间想起的可能是卖得最好的宝马X5，或是忠于操控的奥迪Q7亦或是有些油腻的大众途锐，少数几个人可能还会说有进口身份加持保时捷卡宴或者是奔驰G级。

然而，在这个级别市场，还有着这么一台车，既有不输X5的运动水平，空间表现也能与各种加长的对手平起平坐，同时它也有着自家独特的“黑科技”加成，海车汇在浙江湖州试驾雪佛兰旗下的中大型SUV——开拓者。

作为雪佛兰国内旗舰SUV，雪佛兰开拓者基于通用汽车全球中大型豪华SUV平台打造，汇聚通用汽车全球优势资源，采用新一代SUV设计语言，以同级领先5米7座宽适空间，强悍高效的性能表现、丰富实用的高端科技配置，充分彰显雪佛兰纯粹硬核SUV实力。

外观精致，凸显经典造型

首先在外观上开拓者高度还原先导概念版SUV FNR-CarryAll概念车，前脸的造型非常的别具一格，灯组采用分体式设计，日间行车灯的造型非常的犀利，进气格栅的造型采用最新家族式设计，整体给人的感觉非常“凶狠”。此外，开拓者还拥有Redline尚·红系列与RS系列专属定制化设计，烘托出强烈的纯正美式SUV硬派气场。

尾部造型与车头及侧身设计相呼应，线条同样具有肌肉感。双Y型LED尾灯与轮圈中的“Y”型元素呼应，内部由31颗LED灯珠组成。另外，相比在北美销售的 Blazer，开拓者车长大幅增加，其长4999mm*宽1953mm*高1736mm，超大车身尺寸领先同级。

尾部造型与车头及侧身设计相呼应，线条同样具有肌肉感。双Y型LED尾灯与轮圈中的“Y”型元素呼应，内部由31颗LED灯珠组成。另外，相比在北美销售的 Blazer，开拓者车长大幅增加，其长4999mm*宽1953mm*高1736mm，超大车身尺寸领先同级。

都说细节决定品质，特别要提一下是中央扶手设计的一个细节，中央扶手里面USB接口留出了数据线的小口，这是同级车所没有的完善，看似不经意，其实更体现出了开拓者以人性化设计的理念。以及中控部分的设计在保留设计感的同时，也没有向实用性妥协，常见的功能应有尽有，比如空调控制、音响控制和实体按键等等，以上都是笔者坐进车内的第一感受。

紧接着来到车内第二排空间，众所周知美国市场对于后排空间的舒适性向来都是比较看重的。笔者身高175cm左右，坐第二排腿部空间到前排座椅还有两个拳头，另外有全景天窗的加持，使得头顶部空间更加有余，所以不管你是180cm小细腿还是190cm的长腿欧巴，都不用担心空间问题，不仅如此，三排座椅椅背采用加厚设计，厚度为14cm，侧翼厚度优于同级，包裹方面也做得非常到位。

专注服务驾驶者，而非乘客

这个级别谈操控，可能大家第一时间想到的都是宝马X5、奥迪Q7，但是通过实际试驾笔者发现开拓者在运动性能方面绝对也是有与宝马奥迪竞争的实力。首先在动力上，开拓者全系搭载2.0T智能变缸涡轮发动机+9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱，最大功率174KW，最大扭矩350Nm（1500-4000rpm），95km/h即可切入九挡，在动力性上开拓者是绝对有底气的。

而且在日常驾驶方面，开拓者能给人的好感也是非常足，首先是转向的手感非常好，无论是转动时的阻尼和指向性还是回中时的力度与反馈都达到了同级中较高的水准。

其次则是悬挂，开拓者采用前麦弗逊悬挂，以及同级罕见的后五连杆独立悬挂，赋予车辆更大的调校空间。在处理大抛跳时你能感觉得它的“软”，但是同时它也能在过完坎以后很快地“收住”，不会产生晃晃悠悠的感觉，而在处理大的坑洼时，你又能感觉到一股韧劲。

总体来看，在试驾过程中开拓者给笔者的感觉是相当不错的，无论是产品力还是独特的卖点上，实际都有着不错的竞争力。不过由于市场目前还是以“品牌为王”的时代，对于像雪佛兰开拓者这一类更加注重“内涵”的品牌来说，需要更加努力把细节做好，这样才能有机会成为崛起的那款车。