吉利星瑞的整体设计，和目前许多车型不同，它没有硕大的进气格栅，咄咄逼人的大灯造型，内饰也没有双联屏，整体看上去非常均衡，没有特别出彩之处，但也说不出缺点，或许，这样的设计，才能更好地被中国消费者所接受。

动力方面，则一改外观内饰设计上的中庸表现，作为CMA架构下的首款吉利品牌轿车，它全系搭载了沃尔l沃的Drive-E系列2.0L涡轮增压发动机，这台发动机最大功率140kW，峰值扭矩300N·m，和同价位的合资家轿基本都是小排量涡轮增压发动机相比，在数值上吉利星瑞就已经有了先天优势。

起步阶段，由于低惯量涡轮增压器的使用，发动机转速在1000rpm时，涡轮即会介入，因此只要轻踩油门，即可感受到这台车子带来的反馈。

不过，在舒适模式上，吉利星瑞并不会给人一种非常激情的体验，在驾乘体验上比较中规中矩，毕竟，这款车面向的是家用市场。

悬架部分和吉利其他车型相比，笔者觉得星瑞的调校稍微有些偏硬，但和同价位的德系车相比，吉利星瑞的感觉更加均衡，即使在过坑洼路面时，在车内依然可以感受到非常从容，稍显不好的是，在起步过弯或者过一些大的坑洼时，会有一些不跟手的情况。

匹配的7挡湿式双离合变速箱，整体表现非常平顺，在城市中使用的时候，换挡非常迅速，只是在深踩油门，需要急加速的瞬间，换挡有时会跟不上节奏，当然，笔者也希望星瑞能够搭载8AT变速箱，不过，考虑到它的顶配车型不到15万元，7挡双离合变速箱似乎在情理之中。

在切换到运动模式之后，油门响应会更加灵敏，在市内驾驶时候经常不留神就会达到最大速度，按照那句经典台词的就是“我还没用力，你就倒下了。”

另外，试驾车型还拥有一套非常全能的智能安全配置，包括L2级自动驾驶技术系统、HUD抬头显示系统、360度全景影像等等。

尤其是HUD抬头显示系统，是笔者用了就回不去的配置，只是它只在顶配车型上才有配备，显示的信息也稍显简单。

乘坐空间，吉利星瑞提供了2800mm这种几乎媲美B级车的轴距，使得它有了不错的乘坐空间，稍显遗憾的是，后排只提供了一个USB接口，那么，灵魂拷问来了，如果老婆和老妈都需要充电，那么，你会给谁充电呢？

答案……当然是一起充，前排提供了两个USB接口并且试驾车型还提供了前排手机无线充电功能，足够满足一家人的需求。

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