如何将轿车的舒适与操控和SUV的装载与通过性完美的融合在一起？斯巴鲁早在1994年就给出了答案，傲虎是名副其实的世界上第一辆跨界旅行车。我们现在所熟知的A4 Allroad、V90 CC其实都是傲虎的追随者。专业的人做专业的事儿，这个道理永远错不了。跨级旅行的鼻祖这次焕新而来，全新的平台会给曾经略显中庸的傲虎带来哪些改变？我们让这台第六代傲虎给你答案。

说起斯巴鲁这个品牌，您的第一反应是什么？是传奇的WRX Sti？还是主打驾驶体验的BRZ？或是占据在华市场八成销量的森林人？亦或是同价位内无敌手的轿车典范力狮？

虽然家族没有那么庞大，但每个都是实力出众的悍将，而本次的主角正是基于斯巴鲁SGP模块化平台打造的全新一代OUTBACK傲虎，新车上市会已于2021年3月在线上发布，国内各地市的线下上市活动也已经陆续开展。本次国内共推出三款车型，分别为2.5i旗舰版EyeSight、2.5i运动版EyeSight和2.5i探享版EyeSight，多维度满足消费者多元化、个性化的用车需求。自1995年诞生以来，傲虎一直以其独一无二的价值，成为世界各地车主生活中的可靠伙伴，并不断升级。

斯巴鲁全新的SGP平台旨在将造车进一步集成化，它将兼顾燃油、混动、电动三种不同驱动形式，并且在斯巴鲁多车型之间形成最大化的零部件通用率，也使得斯巴鲁品牌车型的DNA进一步加深。

外观方面

斯巴鲁的设计哲学是Dynamic（强劲的悦动感） × Solid（坚实的整体感），而第六代OUTBACK傲虎采用Active(活力) × Tough (强悍)的设计语言。硬汉一般的车身配合凌厉的曲线，辨识度更高的鹰眼矩阵式自适应LED前大灯组，更加突出前脸锋芒锐利的设计

车尾风格依旧简洁，C字型的尾灯组与头灯形成了对应，同样采用LED光源，排气采用了隐藏式设计，更大的黑色塑料包围，凸显越野气息。

在细节方面，全系均标配了18寸轮圈，轮胎使用了来自普利司通旗下的泰然者系列，尺寸为225/60 R18。并且探享版车型为了突出其出色的装载能力，使用了称重更大的可变式车顶行李架，外出游玩在法律法规允许的情况下便有了更多的额外承载能力。

新车使用了更多的去圆润化设计，无论是车头车尾的折线还是侧身的腰线，都更加的锐利。年轻人都喜欢酷的车，但以往的傲虎其实跟酷都不怎么沾边，所以，跟上潮流就变酷了。于是我们看到的了这台探享版的全新傲虎，它大量的使用了时下流行的黑化外观套件，从中网、保险杠、侧裙，再到尾灯、轮圈，给这台车带来了更多的时尚与运动感。

  这台车刚刚亮相时内饰部分的设计是争议最大的。斯巴鲁在较为传统的中控设计上加入了一体式大屏的设计，这让很多人认为这是毫无美感的“硬上”科技感。其实还是刚才所说的那个道理，斯巴鲁更加尊崇功能性第一。

内饰方面

新一代OUTBACK傲虎在内饰上依然保持了斯巴鲁家族简约务实且不失对称美感的设计风格，大量的皮革、搪塑、金属装饰与钢琴烤漆材质的搭配让视觉和触觉都感到了十足的高级质感，无一不体现斯巴鲁精益求精的态度。2.5i旗舰版EyeSight和2.5i运动版EyeSight采用了触感柔软、高质感和耐久性俱佳的纳帕真皮座椅。而2.5i探享版EyeSight则采用了专属的防水合成材质，让您与自然的接触更加惬意洒脱。

再来说这块争议颇多的大屏，固然它在与内饰的整体搭配上略欠和谐，但其功能性方面在环比现在的大多数大屏车机来说，我可以给到90分。首先其UI使用了非常接近智能手机的大图标，想使用什么功能都一目了然，不会像很多车机一样层级过多找不到想用的功能。第二是它的逻辑以及操作层级划分非常合理，哪怕是首次使用，有智能手机操作经验的人都能零难度迅速上手。而且多媒体区域与车辆操作区域能够很好的区分开来，例如空调的操作虽然也是在屏幕上，但是它使用了单独的一个区域，并且在色彩与样式上与多媒体区域很好的区分开来。第三是它的响应速度非常快，屏幕较大功能较多并没有拖累它的使用体验，基本上没有任何的卡顿感。第四是功能齐全，安卓和苹果手机都能够进行完美的互联，并且提供了斯巴鲁的WeLink、以及语音控制功能。同时2.5i旗舰版EyeSight更是装载了哈曼卡顿音响，全车12个扬声器将给您带来移动音乐厅般的至尊体验。

我们来列举一下这台车的配置有多夸张。前排双电动座椅，并配有电动腰部支撑，前排双座椅加热功能。后排的两个座椅也同时配有加热功能，而且竟然方向盘也带加热。空调采用双温区自动空调，后排配有独立出风口。后备厢尾门采用电动开闭，并且支持感应电动开启功能。安全方面，全套的EyeSight功能悉数到齐，全速域自适应巡航、车道保持、预防碰撞自动刹车、带避险功能的自动转向辅助、驾驶员监测DMS系统。另外还有一些比较实用的配置，例如倒车影像、倒车雷达、自动驻车、电子驻车、驾驶模式选择系统、无钥匙进入/启动、自适应远近光、电动折叠后视镜、自动雨刷。我说这样的配置是天花板级别的应该没什么问题吧？而且这还是全系中最便宜的一款。

空间方面

空间方面着重表扬后排，在保证空间感的前提下，傲虎的第二排座椅人机模型可以说接近完美。前排横向空间、座椅间距及后排乘坐空间都有所增加，无论是坐垫长度，坐垫倾斜角度，靠背俯仰角度，都极度符合人体工学，非常舒适。60/40可放倒式后排座椅，更宽开口和方形设计更容易装卸大体积物品。

动力方面

新一代OUTBACK傲虎搭载新款2.5L直喷发动机和零部件更新高达80%以上的变速器，全新傲虎使用了代号为FB25的水平对置四缸2.5L自吸发动机，使用了缸内直喷技术，并且将压缩比从10.3提升至12.0。最大功率和扭矩有所提升，达到了124kW/252Nm。有效提高了燃烧效率及最大扭矩，带来更强劲且平顺的动力输出，也保证了更佳的燃油经济性，较上一代傲虎发动机的振动和噪音更低。

变速箱方面则依旧使用了CVT变速箱，不过也同样进行了升级。传动比进行扩大，起步加速更凌厉，高速转速更低。且模拟换挡由7速增至8速。

这台CVT变速箱使用了齿轮传动+钢带传动的结构，在起步阶段变速箱使用非CVT变速箱特有的齿轮传动，相当于给CVT变速箱加了一个“挡位”，这样在起步时能够获得更高的传动效率和更理想的齿比。配合上自吸发动机的特性，这台车在低速阶段的响应很不错。变速箱在普通模式下和运动模式下有非常大的差异，主要是响应速度方面。运动模式下转速几乎和踩下油门踏板的时机零延迟，而普通模式下基本要等大约1秒后才能进行速比的调整。

2021年5月14日，正是SUBARU 1000车型和这款水平对置发动机上市55周年纪念日，斯巴鲁汽车（中国）有限公司选在今日开启一场前所未有的极限冒险之旅，驾乘新一代傲虎从中国最南部的海南岛出发，一路向北，跨越万里，途经21个省市地区，驶过三段路线：先是充满民族风情的西南线路，再有满是峻岭沙地的西北线路，最后是穿梭于草原和林海的东北线路，全程9000+公里，最终抵达漠河北极村。到自然旷野中去，释放自由之风般的驾驶激情，彰显硬实力，致敬前辈，致敬历史。

这次跨越全国的深度测试，饱览祖国大好河山的同时，会经过冰雪、泥泞、砂石、崎岖和高速路面等多种恶劣路况。通过全方位多维度的直观驾驶，让新一代傲虎的产品特性和卓越品质得到淋漓尽致的体现。

总结：30万左右的价格你可以买到超高的配置和全套的驾驶辅助系统，这在进口车中傲虎绝对是独一份的存在。哪怕是很多同级别的合资国产车型，这样的价格也未必能有如此高的配置体验。斯巴鲁的确小众，这是不可回避的现实，但就产品力来讲，它能给你的绝不是那些同级别SUV能功能性体验，出色的四驱能力加之优秀的行驶质感，我认为你可以在选择某些国产SUV的时候看一看这台车。小众其实并不是一个贬义词，有的时候是对你品味的一种褒奖。