【好车网 专业测试】粤港澳大湾区是中国开放程度最高、经济活力最强的区域之一，那么在这片富裕的土壤里，也是新能源车型表现最活跃的地区。所以这次我们选择驾驶广汽丰田的iA5在几个珠三角城市间的高速公路网穿梭，模拟省内短途出行，一来测试广汽丰田iA5的真实续航里程，再来帮广大对电动车抱有疑问的网友看看，电动车是否能完成自驾游的任务。

先来介绍一下本次测试的主角—广汽丰田iA5，一共有三款车型，售价在16.98万—19.28万之间。三款车型搭载的都是58.8kWh 电池组，官方 NEDC 续航均为 510km。我们这次测试的是补贴后售 18.28 万元的豪华版车型。

老规矩我们这次依然是满电出发，测试路线为广州市—珠海市—中山市—江门市—佛山市—广州市，全程采用ECO模式行驶，车内空调设定为22°。载重方面我们三个成年男子，总体重接近230KG。出发前满电状态表显剩余续航510KM，我们将全程记录实际行驶里程与表显里程的变化情况。

第一段路程由广州公司出发直接全程高速前往珠海，总路程138KM，本段我们将重点关注iA5的高速电耗，以及高速路段的行驶感受。

在这里要夸一下iA5的导航系统，设定好路线之后，它会显示到达目的地后的剩余电量，很好的缓解了一下里程焦虑。

早上出城的高速不堵车，从我们出发到上高速行驶里程9KM，期间以城市道路为主，表显剩余里程还有501KM，基本上1:1比较准确的状态，这也给我们今天一天的测试注入了些许信心，毕竟我们也担心要是误差太大趴窝在路上就麻烦了。

广汽丰田iA5动力表现上继承了电动车的优良传统，动力响应非常迅速。即便是我们全程经济模式下驾驶，只要你深踩油门依然能获得很强的推背感。高速上iA5给我直观的感受就是动力储备很充足，初段加速迅猛，后段趋于线性，纯电最快车速能跑到156KM/h.

底盘方面iA5给我的高级感也比较强，处理颠簸时传递给车内的震动感不算太强。虽然是一台纯电车型，但是iA5整体的驾驶感受还是比较轻快的，并没有因为电池组的影响而产生笨重感，包括转向的手感也是比较轻盈的。

经过接近2个小时的行驶，我们到达了第一站珠海。总计行驶里程136KM(其中城市路段9KM，高速路段127KM)，表显剩余里程343KM，全程高速行驶能耗在15.3kWh/100km。因此在高速上行驶127KM广汽丰田iA5掉了158KM（上高速表显501KM，下高速表显343KM）的续航，这个表现是可以接受的。

在珠海没有过多的停留，我们直接前往下一站中山。这一段以城市道路以及郊区快速路为主，全程47.8KM。并且过程中还经历一些城市拥堵路况。

最后到达中山我们实际行驶里程55KM，表显剩余里程274KM，也就是说实际掉了69KM，平均电耗在14.6kWh。这一路主要以郊区快速路为主，因为车辆较少，我们基本上是压着限速来驾驶，所以iA5这样的城郊路况表现也在正常范围之内。

在中山吃了个午饭，我们继续下一段的测试路程，由中山市区—江门圭峰山景区，全程45.9KM，同样以城市道路为主。由于广汽丰田iA5的电量表并不能显示具体的电量百分比，所以导航的电量剩余显示，在这时候显得特别实用。

这一段行驶里程45KM，表显剩余219KM，实际里程掉了55KM。这一段路程的电耗降低到了13.2kWh，这是让我们比较惊喜的地方，这个数据已经接近官方公布13.1kWh的电耗水平了。毕竟现在室外的温度已经接近30°，而且我们车内还坐着三个大汉。

在圭峰山休息期间，也正好体验一下广汽丰田iA5的这套车机系统。这一路行驶比较深刻的体会是语音导航以及在线点歌的实用性，语音识别率较高。这套车机系统是跟腾讯合作的，可以通过手机扫码登陆QQ音乐等平台，也可以直接语音点歌。

而我同事吴老师更看重iA5的实用性，他一直认为大部分新能源车型全触控的屏幕会影响开车时的操作，比如像空调调节，总是不太容易把控。好在iA5上保留一些必要的物理按键，才抵住了吴老师一路的碎碎念。