【好车网 专业测试】全新日产奇骏已经上市一段时间了，不过反响却平平，最大的原因还是在于1.5T的三缸涡轮增压发动机这个到底行不行，因此我们今天特意测试了它的动力和日产久负盛名的4X4i四驱系统，毕竟上上一代奇骏还是上一代奇骏都是无可争议的同级“越野王”，如今到了全新一代奇骏上，它能不能延续前辈们的荣光？

全新奇骏的硬性条件，看似不具备优势，但实际这个高坡却并不怎么费劲，300Nm的最大扭矩不是说说而已，链条传动的CVT变速箱在此时也发挥了很大的作用。

经过第一个项目的热身，第二个项目则是考验了底盘的舒适性，奇骏的悬架舒适度可以说得到了多方的认可，在经历这种颠簸路段时，悬架的表现还是很有韧性的，这也说明奇骏应对复杂路况时在舒适性上有着很好的保证。

经过了第一个项目的热身，第二个项目则是考验底盘的舒适度，奇骏的悬架舒适度已经得到了多番验证，在经历这种颠簸路段时，悬架表现的极有韧性，从侧面也能表现出奇骏在复杂路况时的对于舒适性有着很好的保证。

全新奇骏的涉水深度没办法与那些动辄700mm以上的硬派SUV相比，但在同级别中也是最拔尖的那一类，212mm的离地间距面对一般的积水路况都是不用有任何担心的。

抛开第一个挑战70°高坡的项目，剩下的三个项目对于奇骏来说都没有什么太大的难度，但眼前的这个项目就没那么简单，这项目融合了炮弹坑、滑轮组和交叉轴，是个综合考验。

在没有上综合考验架之前，这个上坡就能难倒不少车，不过奇骏凭借着离地间距还是很轻松的上去了。

上来之后的第一个考验就比较严峻，左侧车轮面临的是馒头包，右侧的是滑轮组和炮弹坑，辛亏B-LSD电子差速锁和悬架发挥了很好笑的效果。

得益于较长的悬架行程，奇骏的两侧车轮都能够很紧密的贴合地面，偶尔有悬空的也能通过电子限滑差速锁快速阻止空转车轮，将动力有效的传递到有附着力的车轮上。

最后的滑轮组也就没有了什么威胁，使得整个车辆很平稳的驶过了最后的障碍。

总结：

新的事物出现时，总是会被人们所质疑，只有真切的感受过新事物的好，才会觉得真香！全新奇骏就是如此，新的动力总成开始被质疑，但只要体验过都会觉得真香。四驱系统的质疑声虽然不大，但全新奇骏仍然用实力再次证明了自己。